Trump: tarifaço provoca danos no mercado de automóveis

A guerra comercial entre Estados Unidos, China e Europa deixou de ser apenas um braço-de-ferro diplomático e começou a ter efeitos concretos e sérios no setor automotivo. Se numa primeira fase o foco estava nos veículos elétricos, o impacto das tarifas já se estende a toda a indústria, praticamente em nível mundial, pressionando lucros, obrigando a rever estratégias industriais e, em muitos casos, refletindo nos preços finais pagos pelos consumidores.

da Redação

Nem todas as marcas estão reagindo da mesma forma. Algumas optam por absorver parte dos custos para proteger suas quotas de mercado, outras começam a incorporar os encargos nos preços e há ainda fabricantes divididos entre diferentes frentes comerciais. O resultado é um mercado mais volátil e menos previsível.

O exemplo mais evidente surge nos Estados Unidos. A política comercial implementada pela administração do presidente americano, Donald Trump, aumentou significativamente o custo de importação de veículos, impacto que já é visível nas contas das fabricantes. As marcas japonesas foram as primeiras a assumir esse efeito: Toyota, Honda e Nissan registraram redução dos lucros no mercado norte-americano após a entrada em vigor das novas tarifas. No conjunto, as sete principais fabricantes japoneses —Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Suzuki, Mitsubishi e Subaru— anunciaram perdas superiores a 27% no lucro líquido no primeiro semestre do ano fiscal, entre abril e setembro de 2025, atribuindo grande parte dessa queda ao aumento dos custos de exportação para os Estados Unidos.

Também os construtores americanos alertaram para pressões adicionais. com Ford e General Motors sinalizando um aumento dos custos associado às tarifas mais elevadas sobre componentes e baterias provenientes da China. Neste caso, a guerra comercial já não é um cenário hipotético: está refletida nos balanços e nas margens operacionais.

O segundo grande eixo do conflito é a China, embora com impactos diferentes. Marcas como BYD, MG e Geely enfrentam tarifas adicionais na União Europeia, que podem variar entre 17% e mais de 35%, acrescendo aos 10% normalmente praticados. No caso da MG, modelos como o MG4 Electric e o MG ZS EV estão sob pressão adicional. Analistas do setor estimam um impacto potencial entre US$ 2.360 e 3.540 por unidade, caso isso não seja amenizado por campanhas comerciais e estratégias de marketing mais agressivas do que as normalmente praticadas pelos chineses. A MG optou por ajustar margens para preservar competitividade, mas o contexto limita a sua capacidade de manobra nesse sentido.

A BYD, por seu lado, acelerou a construção de fábricas no leste europeu, procurando que parte da produção seja considerada como der fabricação local e, assim, reduzir a exposição a impostos e taxas aduaneiras. Aqui, o ajuste não se traduz necessariamente em aumentos imediatos de preços, mas em decisões estratégicas: priorização de modelos, seleção de mercados e definição das margens aceitáveis para manter sua participação.

As marcas europeias encontram-se numa posição particularmente ainda mais delicada. Um dos casos que merece destaque é o Tavascan, da Cupra — marca espanhola de alto desempenho que pertence a Seat, subsidiária da Volkswagen. Depois de o Grupo Volkswagen ter registado queda de quase 96% nos lucros operacionais em 2025, em grande parte devido a uma tarifa de 21% aplicada a este modelo produzido em Anhui, na China, a marca conseguiu obter uma isenção específica junto ao mercado europeu. Em troca de um compromisso de preço mínimo e de quotas de importação, o Tavascan evitou a taxa adicional imposta na Europa aos chineses, criando um precedente que outras fabricantes procuram agora replicar para proteger a rentabilidade.

BMW e Mercedes-Benz enfrentam desafios semelhantes com modelos produzidos na China por meio de joint ventures. O novo MINI elétrico e o BMW iX3, por exemplo, foram tarifados em até 21%, além dos 10% de base, quando entraram no mercado europeu. A BMW classificou o impacto como um “dano colateral” difícil de sustentar e mantém uma batalha legal e diplomática para que os seus automóveis deixem de ser tratados como importações chinesas.

Já a Mercedes-Benz enfrenta um dilema com a marca Smart. Ao transferir a produção de modelos elétricos como o Smart #1 e o Smart #3 para a China, em parceria com a Geely, os veículos passaram a entrar na União Europeia com tarifas superiores a 18%. A empresa entrou com ações judiciais no Tribunal de Justiça da União Europeia para tentar suspender estas taxas que, na prática, encarecem os modelos elétricos num momento em que o volume de vendas é crucial para cumprir metas de emissões.

No caso da Stellantis, a complexidade resulta da sua estrutura produtiva distribuída pela Europa, México, Brasil (pouco ou nada afetado), Canadá e Estados Unidos. Parte da produção na América do Norte depende do acordo comercial USMCA (Acordo Estados Unidos-México-Canadá), ficando assim exposta a eventuais revisões tarifárias ou alterações nas regras de origem, caso a política comercial americana se torne ainda mais restritiva. Esta incerteza condiciona o planejamento de preços e margens a médio prazo.

Neste contexto, muitas decisões não passam por aumentos visíveis do preço-base, mas por ajustamentos mais sutis: eliminação de versões de entrada, reconfiguração de “pacotes” de equipamento, adiamento de lançamentos ou suspensão de campanhas promocionais temporárias para ganhar tempo. Os preços tornaram-se mais voláteis, com promoções que surgem e desaparecem rapidamente e modelos que mudam de posicionamento em poucos meses.

A conclusão é clara: a guerra comercial deixou de ser um debate abstrato entre blocos econômicos e começou a se refletir nas decisões concretas das marcas e, de forma indireta, no preço e valor que o consumidor paga por um automóvel. Também é preciso esperar que direção vão tomar as decisões da Suprema Corte americana contra os tarifações de Donald Trump, que foram considerados ilegais. Mais um momento de incerteza na sofrida indústria automotiva.