O novo Audi RS5 2026 nos modelos Sedan e Avant (wagon) chega como o primeiro RS híbrido plug-in da marca. Mantém o motor V6, mas combinado com um sistema elétrico que aumenta não só a potência, mas também o peso em comparação com seu antecessor.

da Redação

No momento em que o endurecimento das normas de emissões na Europa está obrigando os fabricantes a adaptarem seus produtos mais entusiasmantes à legislação, a Audi procurou encontrar o equilíbrio entre a forma tradicional e a “forma eletrificada”.

O resultado é este novo RS5, o primeiro PHEV da Audi Sport a ostentar o emblema RS. A primeira novidade está debaixo do capô: em vez de reduzir o tamanho do motor, a marca manteve o 2.9V6 biturbo e o combinou com um sistema híbrido plug-in.

O motor a combustão entrega agora 503 cv, aumento de 59 cv em relação ao antecessor. Já o motor elétrico acrescenta 177 cv (130 kw) e 42 mkgf ao conjunto, sendo alimentado por uma bateria com 25,9 kWh. Contas feitas, são 639 cv de potência e 82 mkgf de torque, máximos.

Toda a potência é enviada para as quatro rodas por meio de uma caixa automática de oito velocidades e do um novo sistema de tração integral com vetorização de torque no eixo traseiro.

Em termos de desempenho, a Audi anuncia aceleração de zero a 100 km/h em 3,6 segundos e velocidade máxima de 285 km/h. Graças à bateria de 25,9 kWh, é ainda possível conduzir o RS5 híbrido em modo totalmente elétrico por até 87 km em cidade, ideal para reduzir o consumo e emissões nos deslocamentos diários.

Mas a adição de um sistema híbrido plug-in cobrou seu preço: o peso. O novo RS5 registra 2.370 kg na wagon Avant, aumento de peso substancial de 605 kg comparado com o modelo anterior.

Como comparação, seu concorrente direto, o BMW M3, é 575 kg mais leve, e a atual geração do RS6 Avant, equipada com o V8 não eletrificado, pesa 280 kg menos. Contudo, importante lembrar que é provável que o próximo RS6 também aumente de peso, caso siga a mesma solução aplicada no RS5.

O aumento de peso do RS5 não se deve apenas ao sistema híbrido. Em comparação ao A5 convencional, o modelo é nove centímetros mais largo, algo que também contribui para o novo visual visual da carroceria. O exterior mantém a estética agressiva típica da linha RS, com carroceria larga, entradas de ar funcionais, ponteiras de escapamento ovais centrais e faróis Matrix LED escurecidos. Preenchendo os novos paralamas estão rodas de 20 ou 21 polegadas, que poderão acomodar os habituais discos de freio cerâmicos opcionais.

No interior, as alterações são menos marcantes, mas mesmo assim colocam o modelo em outro patamar. A Audi renovou o habitáculo com bancos esportivos envolventes com função de massagem, volante RS revestidos de couro com botões que permitem alternar os modos condução, e ainda a função boost. As opções em couro, inserções em fibra de carbono e tela tripla completam a experiência premium.

Mais potente e tecnológico -mas também mais pesado- o novo RS5 marca uma nova era para a divisão RS da Audi. Chega à Europa ainda durante o primeiro trimestre deste ano e as primeiras entregas estão previstas para abril ou maio.

 Os preços na Alemanha começam nos US$ 124,4 mil (R$ 650 mil) para o RS5 Sedan, enquanto o RS5 Avant (wagon) começa nos US$ 127 mil (R$ 660 mil).