Motores em linha, em V ou boxer? Agora a Ferrari criou o motor em Y…

Apesar de quase 150 anos de desenvolvimento e da ascensão de novas tecnologias, como a energia elétrica (não tão nova assim) e as células de combustível, alguns fabricantes continuam reinventando o motor de combustão interna. Nos últimos anos, tornou-se extremamente raro ver o surgimento de arquiteturas completamente novas. No entanto, é exatamente nisso que a Ferrari está trabalhando nesse momento. A marca acaba de registrar nos Estados Unidos a patente para um motor de 12 cilindros que não tem configuração em V nem em linha, mas sim em Y. Uma ideia curiosa, mas que pode muito bem apresentar algumas vantagens.

da Redação

Embora os padrões de emissões nunca tenham sido tão rigorosos como agora e os incentivos fiscais para veículos poluentes estejam atingindo novos e elevados patamares, a Ferrari está trabalhando em um novo motor de 12 cilindros. Pode-se pensar que esse tipo de motor está fadado ao fracasso, mas a marca continua a oferecê-lo não apenas sob o capô do seu 12Cilindri, mas também é encontrado em sua eterna rival, a Lamborghini , que faz o mesmo com o Revuelto.

Enquanto a tecnologia híbrida parece essencial para manter os motores de 12 cilindros vivo por mais alguns anos, a Ferrari começou do zero a criação de um motor completamente novo. Ao longo de sua longa história como fabricante de motores, a marca criou inúmeros motores V12 com diversas tecnologias e abordagens, chegando até mesmo a desenvolver um motor boxer para o Testarossa na década de 1980. Para seu futuro motor, que acaba de registrar uma patente nos Estados Unidos (no USPTO), a marca fez a escolha inédita de um motor em formato de Y.

Como funciona?

Se os motores em “W” do Grupo Volkswagen já pareciam incomuns, eles passam vergonha hoje em comparação com o Y12 da Ferrari. Nessa configuração, as duas bancadas de cilindros não são fisicamente conectados. É quase como se dois motores de seis cilindros em linha estivessem funcionando em conjunto: cada um tem seu próprio virabrequim, cárter, comando de válvulas e assim por diante.

Os escapamentos são direcionados para dentro da bancada e correm paralelos um ao outro em direção à traseira antes de se unirem. Visto de cima, o motor como um todo forma um Y. Essa configuração impossibilita a instalação de uma caixa de câmbio. Independentemente disso, o único propósito desse motor é servir como gerador para carregar as baterias que alimentam os motores elétricos, que por sua vez acionam as rodas.

Outro aspecto incomum desse motor é que a patente explica que os dois motores podem operar simultaneamente, mas em velocidades diferentes. Para não enlouquecer ainda mais os puristas da esportividade clássica, o sistema é complementado por uma transmissão virtual, semelhante ao sistema S+ Shift aplicado no Honda Prelude. Uma comparação que pode até parecer simplista, mas nesse quesito, a tecnologia japonesa se mostra convincente.

Novo, sim, mas por quê?

Em princípio, um V6, V8 ou V12 poderia ter servido como motorização, evitando custos significativos de desenvolvimento para a marca. No entanto, a escolha por esse motor em formato de Y está longe de ser aleatória. Essa configuração, larga na base e que afunila em seguida, permite um motor mais curto e melhora a distribuição de peso, deslocando a maior parte do peso do bloco do motor para a frente. Também libera espaço na traseira do veículo, proporcionando mais liberdade para a suspensão e os componentes aerodinâmicos. Por enquanto, ainda não se sabe sob qual capô esse motor será instalado, ou se sua chegada será rápida. O registro de uma patente não significa necessariamente que o desenvolvimento do veículo em torno desse motor esteja próximo da conclusão.