Desde 1989: 1HZ, o motor eterno da Toyota, ainda é fabricado

Os fabricantes de veículos estão sempre em busca de novidades, afinal, em um setor tão competitivo, ficar parado não é a melhor opção. Essas montadoras precisam desenvolver e lançar novos recursos constantemente e, com frequência, atualizar os componentes do powertrain para tornar seus veículos mais atraentes e diferenciados da concorrência.

da Redação

De vez em quando, um fabricante decide manter em produção um motor já consagrado, que sobreviverá não por uma ou duas gerações, mas por décadas. Foi o caso no Brasil do motor boxer da Volkswagen (1957-2006). A GM no Brasil também teve motores que duraram muito, como o Familia 1 (1994-2025), Família 2 (1982-2016), 151 (1969-1992) e 250 (1968-2001). Longevidade é o caso do motor 1HZ da Toyota, diesel de seis cilindros em linha e 4,2 litros, aspirado, que ainda sai das linhas de produção do Land Cruiser quase 37 anos após seu lançamento. Mas o que torna essa unidade tão especial e longeva?

Observe a seguir a ficha técnica,da estreia do motor 1HZ:

Toyota Land Cruiser 70 HJZ 1990
Motor	Motor diesel de seis cilindros em linha 1HZ de 4,2 litros
Transmissão	Câmbio manual de cinco velocidades
Tração	4×4
Potência	129 cv
Torque	29 mkgf

À primeira vista, observando a ficha técnica, o motor 1HZ não impressiona. Com apenas 129 cv e 29 mkgf de torque, não apresenta números expressivos, mas é uma máquina testada, comprovada e aprovada em praticamente todo e qualquer ambiente adverso imaginável. Continua funcionando mês após mês, ano após ano, década após década, com manutenção mínima, e essa é a principal razão pela qual a Toyota ainda o fabrica hoje.

Esse motor não foi produzido no Brasil, mas equipou nesses mais de 37 anos alguns poucos modelos que chegaram por aqui em importações independentes. Nos Bandeirante, a marca aplicou motores Mercedes-Benz ou Toyota 14B.

A durabilidade costuma ser o critério mais importante para compradores que farão uso comercial de seus veículos e que não se impressionam necessariamente com as últimas novidades tecnológicas. É claro que avanços como turbocompressores e injeções eletrônicas complexas podem trazer potência e eficiência aos caminhões a diesel convencionais de hoje, mas geralmente são frágeis. E os proprietários de empresas de transporte não podem se dar ao luxo de se preocupar com tempo de inatividade enquanto chamam um mecânico mais sofisticado para consertar um sensor com defeito.

Assim, o 1HZ é o antídoto para esse tipo de complexidade. Ele não possui turbocompressor; tem injeção mecânica de combustível e um projeto robusto em ferro fundido. Por isso, ele sobrevive nas áreas mais remotas do planeta, e é também por isso que mineradoras na Austrália, agricultores no Oriente Médio ou grupos humanitários na África dependem tanto dele. Para eles, esse motor representa uma ferramenta de sobrevivência, e com isso podem se preocupar com outras coisas enquanto o 1HZ realiza seu trabalho.

Em 1989, a Toyota lançou o motor 1HZ, parte da longa série 1H de motores diesel de seis cilindros em linha . Ele substituiria o motor 2H por algo menor, mais silencioso e durável, mantendo a reputação da Toyota de robustez a toda prova. Os engenheiros projetaram o motor desde o início para funcionar com combustível de baixa qualidade, sabendo que os clientes o utilizariam em locais remotos. O motor também era capaz de suportar altas temperaturas e poeira, e os mecânicos podiam repará-lo com ferramentas básicas.

Inicialmente, a Toyota equipou o Land Cruiser Série 70 (acima) com o motor 1HZ em 1990, mas ele rapidamente se espalhou por toda a linha de picapes da Toyota. Embora em mercados desenvolvidos as pessoas pudessem optar pelo 1HD turbo, o 1HZ definitivamente se tornou a escolha preferida daqueles que buscavam confiabilidade sem complicações.

Ao longo das últimas três décadas, o motor 1HZ tem aparecido em todos os lugares. É particularmente popular na série Land Cruiser 70, que ainda é produzida hoje em mercados como o Oriente Médio, África e Austrália. A maioria das picapes HZJ79 e HZJ75 usa o 1HZ, assim como os veículos militares de transporte de tropas. Você os encontrará em veículos de frotas de mineração na Austrália Ocidental, onde os caminhões precisam rodar milhares de poeirentos quilômetros sem problemas.

Entretanto, o motor 1HZ também aparece nas versões básicas da série Land Cruiser 80. Nesses casos, muitos órgãos de governos ou organizações de ajuda humanitária valorizam a longevidade do motor para ajudá-los a atingir seus objetivos. Em algum lugar por aí no mundo existe um Toyota com mais de dois milhões de quilômetros rodados em plena forma. Ou quase.

Passe alguns dias na Ásia e provavelmente você verá um micro-ônibus Toyota Coaster rodando com o motor 1HZ debaixo do capô. Governos frequentemente usam esse veículo e seu motor para transportar trabalhadores, estudantes e outros viajantes diariamente. Em outros lugares, não se surpreenda se encontrar o 1HZ em um caminhão de bombeiros ou uma ambulância, já que sua reputação garante aos usuários que ele dificilmente falhará sob pressão.

Talvez o motor 1HZ seja tão confiável justamente por ser tão simples, já que, por exemplo, não possui turbocompressor. Um equipamento como esse certamente pode aumentar o desempenho, mas tende a ser um dos componentes mais propensos a falhas em um motor a diesel. O 1HZ também possui bloco e cabeçote de ferro fundido, que são robustos e pesados, capazes de suportar bastante desgaste.

Depois, há a injeção de combustível, que é puramente mecânica, sem componentes eletrônicos que possam falhar. Isso a torna extremamente simples de reparar, seja em uma vila remota no Iraque ou no meio do interior australiano. E, crucialmente, a Toyota projetou esse motor com uma margem de segurança considerável. Ele produz apenas 129 cv a partir de uma enorme cilindrada de 4,2 litros, portanto, nunca opera sequer próximo ao seu limite. Não é à toa que o 1HZ pode rodar até 480.000 km antes de precisar de uma revisão completa.

Embora a Toyota ainda deposite muita confiança no motor 1HZ, isso não significa que a empresa esteja parada no desenvolvimento de motores a diesel. Afinal, ela possui o 1HD-T turbo e motores a diesel de quatro cilindros, como o 1KD, que oferecem melhor desempenho e eficiência. A Toyota também sabe que os clientes adoram o 1HZ simplesmente pelo que ele é. E é por isso que você pode comprar um Land Cruiser Série 70 na Austrália com um motor 1HZ, mesmo havendo opções de motores a diesel muito mais modernos disponíveis. Lá, em outros mercados, muitos clientes costumam valorizar a confiabilidade em vez da sofisticação ou de qualquer coisa com recursos tecnológicos modernos e chamativos.

Pelo interior da Austrália, o motor 1HZ tornou-se um ícone. De vez em quando, ouve-se histórias sobre um Land Cruiser com um desses motores que sobreviveu a três gerações na mesma família de agricultores. Na África, a Cruz Vermelha e as Nações Unidas frequentemente contam com o 1HZ para seu trabalho humanitário. Afinal, muitas vezes precisam transportar alimentos, medicamentos e equipamentos de resgate para locais muito remotos e não podem correr o risco de falhar longe de qualquer cadeia de suprimentos.

Portanto, não é de admirar que o motor 1HZ tenha se tornado um bem tão valioso para os entusiastas da vida longa automotiva. Seus proprietários sabem que ele nunca será rápido ou particularmente eficiente, mas os levará à sua próxima aventura e estará lá pronto quando mais precisarem.

Apesar de todas as suas qualidades, o motor 1HZ não é para todos e certamente não é perfeito. Longe disso. Afinal, ele é lento e, se você instalar um no Land Cruiser Série 70, pode levar cerca de 18 segundos para atingir 100 km/h. Isso significa que você precisará de muita paciência e planejamento se quiser ultrapassar um veículo mais lento na estrada.

Além disso, o consumo de combustível fica entre 6 e 7,5 km/l, o que não é nada impressionante, pelo contrário. Os órgãos reguladores ambientais da Europa também não aprovam o motor, e por isso a Toyota não pode vendê-lo em mercados desenvolvidos como os Estados Unidos e continente europeu.

No Oriente Médio, África e Austrália, o motor 1HZ ainda ruge depois de mais de 37 anos de sua apresentação, tornando-se um dos motores de produção mais longevos da história automotiva. Embora não seja potente, eficiente ou veloz, ele continua funcionando todos os dias sem grandes problemas. É virar a chave e ser feliz. E em um mundo onde todos estão correndo para a eletrificação, um motor de seis cilindros em linha praticamente indestrutível como este às vezes mostra que os métodos antigos ainda são extremamente confiáveis e práticos.