Sinal dos tempos. O novo Volkswagen ID. Polo GTI abandonou os motores de combustão, mas se mantém fiel à tração dianteira e agilidade, oferecendo muita diversão ao volante.

Já trilhando o caminho para sua sétima geração, o Volkswagen Polo se prepara para revolucionar e ingressar em uma nova era. Hora de dar adeus aos motores a combustão interna para sair do armário e se assumir -pela primeira vez- como um modelo 100% elétrico, rebatizado de ID. Polo. Isso para o mercado europeu, não para o brasileiro.

Ricardo Caruso

E muito mais do que marcar o fim das motorizações térmicas debaixo do capô do simpático carrinho alemão, essa novidade significa também o fim da linha para os Polo GTI a gasolina, equipados com o famoso motor 2.0 TSI emprestado do irmão maior, o Golf.

Para os fãs do Polo, tranquilidade. O GTI não vai desaparecer da linha, e a sigla que sempre arranca suspiros não deixará de fazer parte da nova série ID. Polo. Muito pelo contrário, a icônica sigla GTI, sempre bem explorada em termos de marketing pela Volkswagen, vai seguir adiante e identificar, pela primeira vez na história da marca, um modelo exclusivamente elétrico. Então, hora de dar boas-vindas ao novo Volkswagen ID. Polo GTI.

Tratando-se de um GTI, como de hábito as mudanças mecânicas e estéticas são grandes. No visual, o novo ID. Polo GTI distingue-se pelas caixas das rodas mais largas, para-choques específicos, difusor de ar e spoiler traseiros, e pelas rodas de 19 polegadas com belíssimo desenho exclusivo.

Há ainda novos detalhes vermelhos na dianteira, barras luminosas específicas e altura do solo reduzida, que reforça a postura mais agressiva desta versão. A isto juntam-se os inevitáveis logos “GTI” espalhados por todos os lados.

Tudo isso é uma prova de que, embora seja 100% elétrico, a Volkswagen está confiante com sua nova criação, que acaba de trazer ao mundo: o primeiro modelo elétrico a ostentar orgulhoso uma sigla com mais de 50 anos de história dentro da marca.

 

Os detalhes exclusivos desta versão se estendem também pelo interior, com vários detalhes em vermelho (alguma explicação para o vermelho ser associado à esportividade de modo geral?) e bancos dianteiros com maior apoio lateral, afinal estamos falando de um modelo que convida a acompanhar ritmos mais entusiasmados.

No volante temos um novo botão “GTI”, que não está lá por enfeite. Ele ativa o modo de condução mais esportivo e libera todo o desempenho disponível. Além disso, a Volkswagen decidiu adicionar ao carro um som artificial, inspirado nos motores de combustão, como forma de aumentar o envolvimento ao volante.

Como o ID. Polo normal, o interior oferece bom equilíbrio entre quantidade de telas —uma dedicado à instrumentação, com 10,25 polegadas, e outra ao multimídia, com 12,9 polegadas— e um bom número de botões físicos, cujo regresso aos interiores dos Volkswagen surge para corrigir os erros do passado, quando tentaram deixar quase todos os comandos digitais, o que não agradou.

Mas vamos ao que interessa, pois falar de qualquer coisa GTI é falar de números. Nesse quesito, embora seja 100% elétrico, o ID. Polo GTI é o Polo -GTI ou não- mais potente de todos os tempos, com 226 cv (166 kW) e 29 mkgf de torque despejados no eixo dianteiro. Mas existirão mais versões, que estão sendo preparadas, em especial a Clubsport, que irá oferecer ainda mais potência e será objeto de mudanças mecânicas específicas.

Acima, em detalhes, a parte eletro/eletrônica do novo ID. Polo GTI.

Este novo Volkswagen ID. Polo GTI é montado na nova plataforma MEB+ da Volkswagen, com o motor elétrico montado no eixo dianteiro e que permite acomodar baterias de menor capacidade que a plataforma MEB.

Ainda assim, a Volkswagen garante que o objetivo não foi criar um elétrico rápido em linha reta -onde qualquer bobo acelera- mas preservar aquilo que sempre definiu um GTI: prazer ao volante, agilidade nas manobras e facilidade de utilização no dia a dia.

Dessa forma, o ID. Polo GTI recebeu uma suspensão esportiva adaptativa, amortecedores e molas mais rígidas, direção com relação recalibrada e diferencial eletrônico no eixo dianteiro, solução herdada do Golf GTI.

Como vimos, sob a carroceria o modelo alemão traz a nova plataforma MEB+, que nesta versão surge apenas associada à bateria de maior capacidade, com 52 kWh. Embora não anuncie os mesmos 455 km de autonomia do ID. Polo normal, também não fica muito distante: roda até 424 km (WLTP).

Recarregar a bateria não é demorado. Este modelo é compatível com potências de carregamento que podem atingir os 105 kW em corrente contínua (DC), permitindo ir de 20% a 80% em apenas 24 minutos.

Ainda na parte mecânica, o ID. Polo GTI utiliza o mesmo conjunto APP290 já aplicado em outros compactos elétricos do Grupo Volkswagen, mas em configuração mais potente. O motor elétrico entrega 226 cv (166 kW) e 29 mkgf de torque, máximos, permitindo aceleração de zero a 100 km/h em 6,8 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 175 km/h.

O novo Volkswagen ID. Polo GTI só deverá chegar ao mercado europeu no início de 2027, com preços que deverão ultrapassar os US$ 46 mil. Mas se não é especificamente um GTI que o comprador procura, não precisa esperar e gastar tanto dinheiro, podendo optar por outras versões elétricas mais simples do modelo, por cerca de US$ 24 mil, com até 455 km de autonomia.

Por fim, apesar deste modelo ser o primeiro GTI elétrico da Volkswagen, a marca garante que não vai abandonar os GTI com motor a combustão tão cedo. O antológico Golf GTI deverá permanecer em produção por mais alguns anos, junto com os GTI da futura geração, que também serão exclusivamente elétricos.