A Audi voltou à briga dos superdesportivos de motor central traseiro. O novo Nuvolari combina um motor V8 biturbo com três motores elétricos, e chega aos 1001 cv de potência máxima. E não é só isso. Confira.

por Ricardo Caruso

A partir desta semana, a Audi volta a ter um supercarro de motor central. Depois de dizer adeus ao R8 (fabricado entre junho de 2005 a março de 2024, em 44,430 unidades), a marca alemã apresentou agora o Nuvolari, modelo de produção limitada. Trata-se da reedição do conceito de mesmo nome mostrado no Salão de Genebra de 2003.

O nome foge à lógica da identificação alfanumérica habitual da Audi e recupera uma referência histórica. Tazio Nuvolari foi uma dos grandes pilotos da história do automobilismo do século passado, época em que a Auto Union, parente direta da Audi, era uma das forças dominantes nas competições.

Mais do que um substituto direto do R8 desaparecido ha dois anos, o Nuvolari assume-se como o seu sucessor espiritual. Mantém a arquitetura de motor central e coloca a combustão no centro da experiência, mas sobe vários degraus em potência, complexidade técnica, eletrificação e exclusividade.

O Nuvolari é o primeiro superesportivo da Audi a usarar um sistema híbrido de alto desempenho e será produzido em apenas 499 unidades. As primeiras entregas estão previstas já para a primeira metade de 2027.

É o carro de produção mais potente e mais rápido da história da marca alemã. É também o primeiro modelo de produção a seguir a nova filosofia de desenho da Audi, antecipada pelo Concept C, mostrado no final do ano passado. Tem superfícies marcantes, aerodinâmica ativa e interior bastante moderno, que traz de volta a frieza do metal à marca.

O Nuvolari é bemmais do que um regresso ao território do R8. É um modelo de afirmação tecnológica e pretende que transformar a imagem da Audi, ao mesmo tempo que transfere alguma tecnologia da Fórmula 1 para um automóvel de rua.

V8 biturbo, três motores elétricos…

No coração do Audi Nuvolari está um motor 4.0V8 biturbo. Só esse motor de combustão entrega 800 cv de potência máxima, e atinge 10.,000 rpm, um regime incomum para um V8 turbo e normalmente reservado a motores de competição. Mas não é inédito: é aqui que encontrámos a ligação com a Lamborghini, em especial ao Temerario, que foi o doador desta motorização.

A este motor juntam-se três motores elétricos, cada um com 150 cv. Dois montados no eixo dianteiro e o terceiro entre o V8 central e a transmissão. A bateria de ions de lítio tem 7,3 kWh de capacidade bruta. Assim, a potência combinada do sistema chega aos 1001 cv.

Os números

Olhando para a ficha técnica, é fácil notar que o Audi Nuvolari está muito acima do Audi R8 em desempenho. A Audi anuncia 2,6 segundos de zero a 100 km/h e 6,8 segundos de zero a 200 km/h. A velocidade máxima supera os 350 km/h, tornando este o automóvel de produção mais rápido alguma vez desenvolvido pela Audi.

A parte elétrica permite direção totalmente elétrica em percursos urbanos ou curtos, por meio do modo E-Hybrid, mas o objetivo principal do sistema é ser um aliado do desempenho. A Audi ainda não divulgou quantos quilômetros o Nuvolari é capaz de percorrer em modo 100% elétrico.

Nova geração quattro

A tração integral quattro é um dos elementos centrais do Audi Nuvolari, mas surge aqui numa geração mais avançada chamada quattro predictive ride. Este sistema recorre a dados obtidos a partir de sensores que medem ângulo de direção, aceleração, curvas ou níveis de aderência.

Quando o sistema antecipa uma possível perda de aderência em curva, reage de forma preventiva. Os motores distribuem torque nos sentidos longitudinal e lateral, os freios intervêm de forma seletiva para estabilizar o carro e a aerodinâmica ajusta a carga conforme a situação.

Os motores elétricos dianteiros são fundamentais neste sistema, pois permitem a distriuição de torque variável no eixo dianteiro. Com este sistema, a Audi promete mais agilidade em curva, maior estabilidade a alta velocidade e mais controle em condições de aderência variável, incluindo piso molhado ou neve.

O motorista pode escolher diferentes modos de condução por meio de comandos rotativos no volante. O modo E-Hybrid privilegia a condução elétrica; o Balanced combina conforto, eficiência e desempenho; o Dynamic torna o sistema mais agressivo, e o Dynamic+ concentra o grupo motopropulsor numa experiência mais emocional. Há ainda um Track Mode, com afinação específica do controle de tração entre Wet, Dry, Race e TC Off.

Exterior em carbono

A estrutura do Audi Nuvolari combina a tecnologia Audi Space Frame com o exterior em fibra de carbono. É a primeira vez que a Audi aplica esta solução num modelo de produção, juntando a arquitetura leve e rígida com componentes exteriores em CFRP (polímero reforçado com fibra de carbono).

Quase todos os painéis externos são feitos de fibra de carbono. Os componentes foram desenvolvidos com recurso a tecnologias vindas da Fórmula 1, recorrendo\ a fibra de carbono pré-impregnada, depois curada em autoclave sob pressão e a temperaturas elevadas, para garantir rigidez estrutural e baixo peso.

As rodas forjadas e com porca central, e estreiam igualmente num Audi de produção, reforçando a ligação deste modelo com o universo das competições, mas esta ligação vai ainda mais longe.

Aerodinâmica ativa

A aerodinâmica é uma das áreas em que o Audi Nuvolari mais se destaca. Cada elemento exterior tem uma função definida, do spoiler dianteiro ao difusor de ar traseiro, passando pelas entradas de ar e pelo “S-duct” na dianteira, que é um canal que direciona o ar pela carroçaria para melhorar a eficiência no eixo dianteiro, reduzir a sustentação aerodinâmica a altas velocidades e ajuda no arrefecimento do grupo motopropulsor.

O carro conta ainda com uma asa traseira ativa que pode assumir três posições: fechada, Low Downforce e High Downforce. Na posição fechada, fica recolhida para reduzir a resistência ao ar. Nas outras configurações, gera diferentes níveis de carga aerodinâmica de acordo com o modo de condução e a situação dinâmica do carro

Nos modos Dynamic, Dynamic+ e Track, a asa traseira funciona de forma automática. Em reta, passa para uma posição de menor resistência para otimizar velocidade e estabilidade. O motorista/piloto pode ainda ativar manualmente uma função DRS por um botão junto ao volante, reduzindo a resistência aerodinâmica para ganhar velocidade.

Em frenagem e em curva, a asa passa para a configuração de maior carga. Nessa posição, o Audi Nuvolari pode gerar mais de 400 kg de downforce.

Frenagem brake-by-wire

O sistema de frenagem do Audi Nuvolari foi desenvolvido para trabalhar em conjunto com a recuperação de energia. Tem um sistema brake-by-wire (sem ligação física entre o pedal e o sistema de frenagem), que permite variar a distribuição entre frenagem regenerativa e frenagem hidráulica, e promete uma sensação consistente no pedal.

O novo conjunto de freios Audi Ceramic Pro, usa discos carbocerâmicos de 42×4 cm no eixo dianteiro, com pinças fixas de 10 pistões. Atrás, os discos têm 41×3,2 cm, e trabalham com pinças de quatro pistões.

Os discos têm a estrutura de fibra longa de carbono derivada da Fórmula 1, projetada para suportar cargas térmicas extremas. Diante dos sistemas carbocerâmicos convencionais, este sistema é capaz de melhorar a dissipação de calor em até 21%.

Em condições adequadas, uma parte significativa da desaceleração pode ser feita de forma totalmente elétrica, gerando até 0,3 g de desaceleração elétrica.

Interior

O interior do Audi Nuvolari segue uma arquitetura reduzida, focalizada na condução. Os principais comandos e informações estão concentrados no campo de visão do motorista, combinando telas digitais com comandos físicos.

A lógica aplicada pela Audi foi separar o essencial do que é secundário. Foram colocados detalhes com cor inspirados no Auto Union Type C, um dos carros de competição mais importantes da história da marca, associado a recordes de velocidade dos anos 1930.

Assim, o habitáculo está dividido em duas zonas cromáticas. A zona dianteira usa tons escuros, pensados para favorecer a concentração. A parte traseira usa tonalidade mais clara, “Shadow Dune”, criando contraste visual sem dispersar a atenção do motorista.

Os bancos têm estrutura em fibra de carbono na base e no encosto, para reduzir peso e aumentar a rigidez. A preocupação com a qualidade do interior foi um dos pontos mais bem cuidados deste modelo, que conta com elementos como comandos, saídas de ventilação e moldura da tela central em alumínio anodizado.

Quando chega?

As primeiras entregas do Audi Nuvolari estão previstas para o primeiro semestre de 2027. e a produção ficará limitada a 499 unidades.

Tendo em conta a produção reduzida, a tecnologia aplicada, a potência anunciada e o posicionamento de mercado acima do Audi R8, os preços do Nuvolari também deverão ficar num patamar nunca antes visto num Audi.

Uma coisa é certa, estamos em 2026 e o sucessor espiritual do Audi R8 foi apresentado com um motor V8. O Audi Nuvolari pode até contar com três motores elétricos, e com isso a marca reconhece que, neste segmento, quem procura algo mais especial, não está buscando um 100% elétrico e nem de um modelo 100% a combustão.

TAZIO NUVOLARI

O nome do carro homenageia o espírito de Tazio Nuvolari: um dos pilotos de corrida mais célebres a representar as quatro argolas e um homem descrito por Ferdinand Porsche como “o maior piloto do passado, do presente e do futuro”. O italiano Nuvolari nasceu em 16 de novembro de 1892, em Mântua (Itália) e faleceu em11 de agosto de 1953, aos 60 anos. Foi piloto de motocicletas e automóveis, guiando para Alfa Romeo e Ferrari. Pilotando para a Audi, Nuvolari venceu o GP da Itália de 1938 em Monza, seu país natal, e o GP de Donnington de 1938, na Inglaterra. Ele nunca anunciou formalmente sua aposentadoria, mas a saúde se deteriorou e ele se tornou cada vez mais solitário. Em 1952, um AVC o deixou parcialmente paralisado e ele morreu na cama um ano depois, vítima de um segundo derrame.