Hoje, quando modelos como o Lamborghini Urus de vez em quando são vistos nas ruas e transformam os SUVs em símbolos de desempenho e exclusividade -e de status– é difícil imaginar que a própria Lamborghini já havia explorado esse conceito décadas atrás. Muito antes de o mercado descobrir o potencial dos utilitários esportivos de alta performance, a fabricante italiana lançou, em 1986, um veículo tão extravagante quanto improvável: o jipão Lamborghini LM002.

por Ricardo Caruso

Em 2026, o modelo celebra 40 anos desde o início de sua produção em (pequena) série, tornando-se um marco histórico não apenas para a Lamborghini, mas para toda a indústria automotiva. Considerado por muitos o primeiro super-SUV da história, o LM002 combinava características aparentemente incompatíveis: jeitão e tamanho militares, motor de supercarro, luxo artesanal e capacidade off-road extrema.

Sua existência beirava a insanidade e parecia um delírio típico daquela segunda metade dos anos 1980. Hoje, olhando para o sucesso dos SUVs esportivos premium, fica evidente que a Lamborghini simplesmente chegou décadas antes do mercado. Ou seja, na hora errada.

Origem militar

A história do LM002 começa muito antes de seu lançamento oficial. Em 1982, a Lamborghini enfrentava mais uma de suas dificuldades financeiras e buscava novas oportunidades de negócios além dos tradicionais modelos esportivos de motor central.

A ideia surgiu a partir de contratos militares. Sabendo que o exercito americano estava procurando um veículo ágil, leve e rápido, a empresa desenvolveu um protótipo denominado Cheetah, criado justamente para concorrer em licitações das forças armadas dos Estados Unidos.

O projeto utilizava um motor Chrysler V8 montado na traseira e apresentava carroceria de fibra de vidro. Apesar do visual agressivo e da proposta inovadora, o veículo revelou problemas de dirigibilidade e desempenho.

Foi comprovado que o motor montado na parte traseira causava muitas características desfavoráveis ​​em um veículo todo-o-terreno, Os engenheiros perceberam que a melhor solução seria posicionar o motor na dianteira, melhorando significativamente a distribuição de peso e o comportamento dinâmico, e então o Lamborghini LMA002 foi construído com um chassi totalmente novo, movendo o motor (agora um V12 vindo do Lamborghini Countach) para a frente.Foi nesse momento que nasceu a fórmula definitiva do LM002. Depois de muitos testes e alterações no protótipo, ele foi finalmente batizado e se tornou o primeiro LM002.

Como em todas as versões do modelo LM desde 1982, o chassi do LM002 era composto por tubos de aço reforçado soldados em uma estrutura. Com 3,00 m, a distância entre-eixos era 35 cm maior que a de um Espada. Um tanque de combustível de 169 litros foi instalado atrás dos bancos traseiros. A suspensão independente era feita por meio de braços de controle com amortecedores telescópicos de mola helicoidal (dois de cada lado na traseira).

SUV com alma de supercarro

Se o visual do LM002 já impressionava, sua mecânica era ainda mais surpreendente. Os engenheiros decidiram utilizar o lendário 5.2V12 com câmbio do Countach. Tratava-se de um motor totalmente inadequado para um veículo militar, e justamente por isso tão fascinante.

Esse motor entregava 450 cv a 6.800 rpm e 51 mkgf de torque, máximos. Acoplado a um câmbio manual de cinco marchas e a um sofisticado sistema de tração integral com reduzida, o conjunto permitia ao gigante italiano atingir números impressionantes para a época.

Especificações principais

• Motor: V12 aspirado a gasolina
• Cilindrada: 5.167 cm³
• Potência: 450 cv
• Torque: 51 mkgf
• Câmbio: manual de cinco velocidades
• Tração: integral permanente
• Peso: 2.700 kg
• Velocidade máxima: 210 km/h
• 0 a 100 km/h: oito segundos

Como em todas as versões do modelo LM desde 1982, o chassi do LM002 era composto por tubos de aço reforçado soldados em uma estrutura espacial. Com 3000 mm, a distância entre eixos era 350 mm maior que a de um Espapada. Um tanque de combustível de 169 litros foi instalado atrás dos bancos traseiros.

A transmissão era feita por meio de uma caixa de câmbio manual ZF S5-24/3 de cinco velocidades para serviço pesado (montada atrás do motor), uma caixa de transferência de duas velocidades montada central (que oferecia relações de tração nas quatro rodas alta e baixa, além de tração apenas traseira), um conjunto de três diferenciais com bloqueio (com bloqueio de 25%, 100% e 75%, respectivamente) e uma embreagem de disco único.

Em meados da década de 1980, poucos veículos fora dos superesportivos conseguiam superar a marca dos 200 km/h. O LM002 fazia isso carregando quase três toneladas e sendo capaz de atravessar dunas, desertos e terrenos extremamente acidentados.

Pneus especiais

Um dos maiores desafios do projeto envolvia os pneus. Nenhum fabricante possuía um produto capaz de suportar simultaneamente as velocidades e torque elevados gerads pelo V12 e as exigências do uso off-road pesado.

A solução veio da italiana Pirelli, que desenvolveu pneus especiais Scorpion para o LM002. Esses pneus utilizavam uma tecnologia incomum para a época: podiam operar com baixíssimas pressões e possuíam estrutura reforçada para resistir ao calor gerado em altas velocidades.

O resultado era um veículo capaz de trafegar sobre areia fofa sem afundar, algo essencial para clientes do Oriente Médio.

Luxo italiano em tanque de guerra

Apesar da aparência brutal, o interior do LM002 seguia a tradição dos Lamborghini. Os compradores encontravam bancos revestidos em couro de alta qualidade, acabamento artesanal, ar-condicionado, vidros elétricos e diversos itens de conforto que raramente apareciam em veículos com vocação militar.

Os painéis da carroceria eram fabricados principalmente em alumínio, com fibra de vidro utilizada nos para-lamas, capô e teto. Esses componentes foram produzidos em Ormaiztegi, Espanha, pela Irizar (mais conhecida pela fabricação de ônibus na Europa) e enviados para Sant’Agata, na fábrica da Lamborghini, para os acabamentos finais.

Cada unidade podia ser personalizada conforme as exigências do cliente. Era possível encomendar diferentes combinações de cores, equipamentos especiais e detalhes exclusivos. O contraste era impressionante: por fora, parecia um veículo de combate, e por dentro, oferecia o ambiente de um esportivo italiano.

Favorito dos sheiks

O LM002 encontrou seu público principalmente nos países árabes. A combinação de luxo, potência e capacidade de enfrentar dunas profundas atraiu membros de famílias reais, empresários e colecionadores do Oriente Médio.

Não demorou para que o modelo recebesse o apelido de “Rambo Lambo”, uma referência à sua aparência agressiva e ao personagem um tanto tosco interpretado por Sylvester Stallone. O enorme tanque de combustível, com 290 litros de capacidade, era praticamente obrigatório. Afinal, o consumo podia facilmente cair para menos de 3 ou 4 km/l em determinadas situações.

Os opcionais incluíam para-choques dianteiro e traseiro, rodas polidas, guincho, compartimento de armazenamento removível para bagagem, estrutura tubular preta ou na cor da carroceria para a caçamba traseira e kit de faixas decorativas.

Produção limitada

A produção do LM002 ocorreu entre 1986 e 1993. Ao longo desse período, foram fabricadas 328 unidades. A produção do LM002 terminou em 1992, tendo sido fabricadas 328 unidades. Acredita-se que cerca de 60 delas sejam versões americanas do LM com injeção de combustível. Em 1993, um exemplar único do LM com volante à direita foi montado, a partir de peças remanescentes.

Esse número reduzido contribuiu para transformar o modelo em um dos Lamborghini mais raros da era moderna. Sua exclusividade era acompanhada do preço elevado.

Na época, custava mais do que muitos esportivos exóticos e representava um produto de nicho até mesmo para os padrões da marca italiana. A versão militar do LM002 nunca foi construída e, ao contrário de muitas reclamações dos militares da Arábia Saudita e região, não existem versões militares do LM002 e nenhum foi vendido para governos estrangeiros ou exércitos. Em julho de 2004, em uma base militar estadunidense perto de Baquba, soldados do exército americano usaram um LM002 que tinha pertencido a Uday Hussein -filho de Saddam- foi explodido para simular os efeitos de um carro-bomba.

Pensando que talvez a falta de interesse se devesse à presença do complexo motor Lamborghini do LMA002 no LM002, um motor diesel turbo de seis cilindros em linha e 3,6 litros da VM Motori foi instalado no subsequente LM003, sem sucesso. Outro protótipo, o LM004, estabeleceu o modelo para a nova e ousada máquina da Lamborghini. Baseado no chassi do LMA002, apresentava motor marítimo Lamborghini de sete litros e uma carroceria sutilmente revisada.

O precursor

Durante décadas, o LM002 foi visto como uma curiosidade histórica. O mercado ainda não estava preparado para um SUV tão bruto e com desempenho de supercarro. Porém, a partir dos anos 2000, fabricantes de modelos de luxo começaram a perceber o enorme potencial desse segmento.

Modelos como o Porsche Cayenne, o BMW X5 M, o Bentley Bentayga e posteriormente o próprio Lamborghini Urus demonstraram que havia enorme demanda por veículos capazes de unir desempenho extremo, luxo e versatilidade. Impossível não lembrar do Hummer, lancado em 1992, que nasceu com vocação militar e se deu bem nessa área. Navegou nas águas descobertas pela Lamborghini e derivou do “High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle” (sigla HMMWV, coloquialmente chamado de Humvee), lançado um pouco antes, em 1983.

Nesse contexto, o LM002 passou a ser reconhecido como um carro visionário. Embora não tenha sido literalmente o primeiro SUV da história —título que pertence a utilitários muito anteriores— ele foi o primeiro a aplicar de forma consistente o conceito moderno de super-SUV, décadas antes de a indústria abraçá-lo.

O Chevrolet Suburban Carryall, lançado em 1935 nos Estados Unidos, é oficialmente considerado o primeiro SUV da história. Ele combinava a robustez de um chassi de picape com uma carroceria fechada capaz de transportar até oito passageiros e muita bagagem. O termo “SUV” surgiu em1966, 20 anos antes do Lamborghini: o Ford Bronco daquele ano foi o primeiro veículo a ser comercializado e chamado explicitamente de “Sport Utility Vehicle”.

Legado aos 40 anos

Quatro décadas após sua estreia, o LM002 permanece como um dos projetos mais ousados já realizados pela Lamborghini.

Ele nasceu de uma tentativa de conquistar contratos militares, recebeu o motor de um dos supercarros mais icônicos da história, tornou-se objeto de desejo entre bilionários do deserto e acabou antecipando uma tendência que hoje movimenta caminhões de dólares em todo o mundo.

Se o Urus representa o presente da Lamborghini, o LM002 foi o experimento que tornou tudo isso possível.

Aos 40 anos, o gigantesco italiano continua sendo uma das máquinas mais improváveis, extravagantes e fascinantes já produzidas pela indústria automotiva. Um verdadeiro dinossauro mecânico que enxergou o futuro muito antes de todos os outros.