Carros elétricos gastam pneus mais rápido? E como escolher os pneus certos para EVs?

Sim, os veículos elétricos podem gastar os pneus mais depressa. O maior peso e torque ajudam a explicar o por que disso, mas só eles não contam toda a história. Os veículos elétricos (EVs) impõem exigências diferentes aos pneus, devido à entrega instantânea de torque, ao aumento do peso e ao funcionamento quase silencioso. Embora muitos princípios básicos dos pneus ainda se apliquem, os proprietários de EVs devem estar cientes de fatores adicionais que influenciam a segurança, a eficiência e a durabilidade.

por Ricardo Caruso

A maior característica típica dos elétricos que influi na durabilidade dos pneus é a entrega imediata de torque. Um motor elétrico consegue disponibilizar grande quantidade de torque praticamente o tempo todo, desde o início da aceleração, aplicando mais esforço sobre os pneus sempre que aceleramos com maior intensidade.

Quanto maior for o torque e mais agressiva for a a maneira de dirigir, maior será esse efeito. É por isso que dois motoristas com o mesmo modelo de carro elétrico podem conseguir quilometragens bastante diferentes com um conjunto de pneus.

O sistema de frenagem regenerativa também pode contribuir para o maior ou menor desgaste dos pneus. Nos elétricos com apenas um eixo motriz, esse mesmo eixo pode ser responsável por transmitir ao solo tanto a parte importante da força de aceleração como também da desaceleração regenerativa. Isso aumenta as forças longitudinais suportadas pelos pneus desse eixo. Por outro lado, a regeneração de energia reduz muito a utilização e o desgaste dos freios, havendo casos em que as pastilhas ultrapassaram os 100 mil ou 120 mil km de uso.

Capacidade de carga

A maioria dos veículos elétricos pesa significativamente mais do que seus equivalentes com motor de combustão interna, frequentemente entre 300 e 500 kg, devido às baterias. Por consequência, os pneus comuns de carros de passeio podem não oferecer capacidade de carga suficiente se aplicados num modelo elétrico se não obedecerem certos cuidados.

Sempre escolha pneus comuns -para uso nos elétricos- com índice de carga pelo menos um nível acima da recomendação mínima do fabricante. Por exemplo, se o manual do proprietário de um veículo elétrico indicar índice de carga de 90 (600 kg por pneu), considere a opção de 92 ou superior (630 kg por pneu) para suportar a massa extra com segurança. Classificações de carga incorretas podem levar à deformação dos pneus, geração excessiva de calor e maior risco de estouros sob cargas pesadas.

Resistência ao rolamento

Maximizar a autonomia é uma das principais prioridades para os fabricantes e proprietários de veículos elétricos. Pneus de baixa resistência ao rolamento (LRR) reduzem a energia necessária para manter o veículo em movimento. Ao consultar as etiquetas dos pneus, procure as classificações “A” ou “B” na coluna de resistência ao rolamento. Um pneu com classificação “A” pode melhorar a autonomia em 3 a 5% em comparação com uma alternativa com classificação “C”.

Embora pneus de baixíssima resistência ao rolamento às vezes sacrifiquem a aderência em piso molhado, os compostos modernos específicos para veículos elétricos encontram um equilíbrio razoável, proporcionando boa eficiência energética e tração confiável em condições de chuva ou frio.

Redução de ruído

Como os veículos elétricos operam com ruído mínimo do motor, a interação entre o pneu e o piso torna-se a principal fonte de ruídos na cabine. Muitos fabricantes agora oferecem pneus com revestimentos de espuma acústica ou desenhos de banda de rodagem especiais, que ajudam a amortecer o ruído das vias, mas esses pneus são raros por aqui. Essas tecnologias podem reduzir o ruído dos pneus em até 4 decibéis (dB) a velocidades de 95 a 110 km/h, o que proporciona uma sensação notavelmente mais silenciosa no interior de um veículo elétrico. Ao avaliar pneus novos, preste atenção ao ruído de rolamento em superfícies lisas e irregulares. Pneus comercializados especificamente para veículos elétricos geralmente destacam os recursos de amortecimento de ruído na lateral ou na embalagem.

Manutenção e segurança

A manutenção adequada é crucial para o bom desempenho dos pneus de veículos elétricos, já que pneus com pressão insuficiente ou desgaste irregular podem reduzir a autonomia, comprometer a dirigibilidade e acelerar o desgaste. Abaixo estão os principais passos de manutenção que todo proprietário de veículo elétrico deve seguir.

– Verificações regulares de pressão

A pressão dos pneus tem impacto ainda maior na eficiência dos veículos elétricos do que nos veículos com motor de combustão interna. Um pneu com pressão insuficiente pode aumentar a resistência ao rolamento em até 10%, reduzindo direto a autonomia e causando desgaste irregular da banda de rodagem. Recomendamos verificar a pressão dos pneus pelo menos a cada duas semanas. e com mais frequência no inverno, quando as temperaturas caem e a pressão pode diminuir de 1 a 2 libras para cada queda de 5 °C. Sempre calibre os pneus de acordo com os valores de pressão a frio especificados pelo fabricante, que geralmente são encontrados em um adesivo na parte interna da porta do motorista ou no manual do proprietário. Se usar um calibrador de posto, certifique-se de que as leituras sejam feitas com os pneus frios (menos de 3 km rodados).

– Alinhamento e balanceamento

O peso e o torque adicionais dos veículos elétricos exercem maior pressão sobre os componentes da suspensão e da direção. Mesmo um pequeno desalinhamento —como uma diferença de convergência/divergência de 0,1°— pode causar desgaste prematuro dos pneus. Recomenda-se verificar o alinhamento da suspensão e o balanceamento das rodas pelo menos uma vez por ano ou a cada 15.000 km, o que ocorrer primeiro. Sinais de desalinhamento incluem a direção puxar para um lado, desgaste irregular nas bordas dos pneus ou vibração em altas velocidades. O alinhamento correto não só prolonga a vida útil dos pneus, como também garante a transferência de energia mais eficiente para o piso

– Banda de rodagem e inspeções visuais

A profundidade mínima legal dos sulcos dos pneus no Brasil é de 1,6 mm, conforme norma do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN). Mas para desempenho e segurança ideais —em especial em condições de piso molhado— considere a substituição dos pneus quando atingirem 2 mm. Pneus hoje são itens caríssimos, mas a segurança vem em primeiro lugar.

Como já vimos antes, os veículos elétricos frequentemente utilizam frenagem regenerativa, o que pode causar padrões de desgaste diferentes, como maior desgaste dos pneus do eixo de tração. Faça uma inspeção visual dos quatro pneus pelo menos uma vez por mês: procure por cortes, bolhas, detritos incrustados e, principalmente, desgaste irregular. Faça o rodízio dos pneus a cada 15.000 km para promover o desgaste uniforme da banda de rodagem em todas as posições. A inspeção regular ajuda a detectar danos precocemente, reduzindo o risco de furos ou estouros repentinos em viagens que seriam tranquilas.

É preciso comprar pneus específicos?

Não é obrigatório, e mais importante do que procurar a indicação “EV” na lateral, é substituir os pneus mantendo as dimensões, índices de carga (um nível acima, lembra?), velocidade suportada e demais especificações definidas pelo fabricante do veículo.

Ainda assim, existem pneus realmente desenvolvidos para atender as características dos elétricos, e que custam mais caro (até 30% mais). Normalmente procuram combinar uma construção capaz de suportar cargas elevadas com compostos mais resistentes ao desgaste e baixa resistência ao rolamento, importante para reduzir o consumo de energia e preservar a autonomia.

O fator que influi na durabilidade e depende exclusivamente do motorista é a maneira como ele utiliza o acelerador. Aproveitar todo o torque disponível a cada arrancada e deixar todo mundo para trás num farol pode ser divertido, mas os pneus -e seu bolso- logo vão cobrar tanto abuso.

Assim, a resposta para a pergunta que está no título desta matéria, é sim. Os carros elétricos podem gastar os pneus mais rápido, devido ao peso superior, torque e forças que devem ser suportadas. Com o pneu nas características certas (mesmo comum, não específicos para EVs) e uma condução mais cuidadosa e focalizada na economia de energia, essa diferença pode ser bastante reduzida ou mesmo igualada.