A Chery Stockman é a primeira picape híbrida plug-in Diesel do mercado e combina quase 500 cv de potência com 100 km de autonomia elétrica.

Os australianos e neozelandeses chamam esse tipo de veículo de UTE, termo que vem da simplificação de coupé utility e que se refere tradicionalmente a um veículo que combina a cabine de um automóvel de passeio com uma caçamba de carga integrada ao chassi, estilo muito popular naquela região. São os veículos literalmente amados por eles.

da Redação

Aqui do outro lado do mundo, nós preferimos mesmo o termo picape. É nesse território, onde as picapes tanto servem para trabalhar como para transportar a família no dia a dia, que a chinesa Chery vai estrear a Stockman. E escolheu uma combinação pouco habitual para dar as caras: motor Diesel, sistema híbrido plug-in e quase 500 cv.

A Stockman é apresentada pela marca como a primeira picape PHEV Diesel do mundo (existem outras, mas são híbridas leves). A fórmula não é totalmente inédita entre automóveis de passageiros: a Mercedes-Benz já recorre a esta combinação, por exemplo, no Classe E 300 de. Mas a sua aplicação numa picape inaugura um novo capítulo no segmento onde o diesel continua tendo um peso importante, em especial por conta do torque que disponibiliza.

Por baixo do capô está acomodado um motor 2.5 Turbo Diesel, em conjunto com um sistema híbrido cuja potência máxima combinada chega aos 476 cv, e aos 80,5 mkgf de torque. A tração é integral.

A especificação mais recente divulgada pela Chery para o mercado australiano indica uma bateria de 34 kWh, com química LFP (fosfato de ferro-lítio), e até 100 km de autonomia em modo exclusivamente elétrico, de acordo com medição no ciclo WLTP. A ideia é que ela possa circular em modo 100% elétrico nos percursos do dia a dia e recorrer ao diesel híbrido nas viagens mais longas.

A picape Stockman não é exatamente discreta no quesito “dimensões”. Mede 5,45 m de comprimento, 2,01 m de largura e 1,89 m de altura, enquanto a distância entre-eixos é de 3,25 m. Como comparação, a Ford Ranger tem 5,35 m de comprimento, 1,91 m de largura, 1,88 m de altura e distância entre-eixos de 3,27 m.

A caçamba mede 1,56 m de comprimento (1,58 m na Ranger) por 1,56 m de largura (1,59 m na Ranger) e 0,50 m de altura (0,52 na Ranger). A capacidade de reboque chega aos 3495 kg. Para sair do asfalto, dispõe de bloqueios dos diferenciais dianteiro, central e traseiro, pneus tipo todo-o-terreno e distância ao solo de 24,7 cm.

No interior, acomoda cinco ocupantes e combina instrumentação digital em tela de 10,25 polegadas com uma outra tela, central, de 15,6 polegadas. Contrariando a tendência da maioria das marcas -que sempre recebe críticas- de eliminar comandos físicos, a picape Chery mantém uma boa dose de botões e interruptores convencionais.

A apresentação geral interna aproxima-se daquela que encontramos em SUVs de luxo, emborana parte mecànica a suspensão traseira com feixes de molas indique que esta picape também está preparada para ganhar a vida trabalhando.

A Austrália será o destino do primeiro mercado da Stockman. O preço definitivo ainda não foi anunciado, e as primeiras entregas estão previstas para 1 de fevereiro de 2027. As previsões da imprena chinesa indicam preços equivalente a R$ 210 mil e R$ 244 mil.

Se a Chery decidir trazer a Stockman para o Brasil, a Caoa Chery surge como o caminho natural. A marca já comercializa aqui os SUVs da linha Tiggo (5V,7, 8 e 9). mais o sedã Arizzo e o elétrico iCar. Caso isso se concretize, irá disputar espaço num mercado que está em transformação. Onde antes reinava a Toyota Hilux e a Ford Ranger, agora temos a Ford Maverick com uma versão híbrida; a BYD Shark, hibrida plug-in; a Foton oferece as Tunland V7 e V9 (MHEV – Híbrida leve a diesel) e a Geely oferece a Riddara RD6, 100% elétrica

A Stockman teria um trunfo importante: manter o Diesel que tanto agrada os compradores vindos do agro e ainda acrescentar uma bateria capaz de garantir boa parte dos deslocamentos diários. Na Austrália, a Chery já está aceitando reservas. Resta saber se a combinação de motorização que oferece teria lugar e aceitação nas ruas e estradas brasileiras..