TESTE: Renault Boreal Iconic 1.3 TCe

31 de julho de 2026 Ricardo Caruso

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O SUV que chegou cheio de virtudes para mudar o patamar da marca no mercado brasileiro. Confira

O SUV Boreal Iconic 2026 representa um dos lançamentos mais importantes da Renault nos últimos anos. Produzido no Brasil, o SUV marca uma mudança de posicionamento da Renault, que deixa definitivamente o foco em modelos de entrada para disputar espaço entre os utilitários esportivos médios mais sofisticados do mercado. Equipado com motor 1.3 TCe turbo flex de até 163 cv, câmbio automatizado de dupla embreagem (EDC), amplo “pacote” de tecnologia e acabamento de padrão inédito para a fabricante no País, o Boreal chega para enfrentar rivais de peso já presentes no mercado.

por Ricardo Caruso

Durante muitos anos, a Renault construiu sua imagem no Brasil em torno de automóveis racionais, robustos e acessíveis. Logan, Sandero, Duster e Oroch -de origem Dacia romena- fizeram sucesso exatamente por entregarem bom custo/benefício, mas nunca tiveram como objetivo disputar o segmento premium. O Boreal muda completamente essa estratégia. Não se trata apenas de um novo SUV. Trata-se do projeto mais sofisticado desenvolvido pela Renault para a América Latina nas últimas décadas, um veículo pensado para elevar a percepção da marca e competir na faixa onde hoje estão os maiores lucros da indústria automotiva.

O resultado surpreende. Logo ao primeiro contato fica evidente que o Boreal não tenta apenas acompanhar seus concorrentes. Em diversos aspectos, ele procura -e consegue- superá-los. A Renault optou por um caminho bastante inteligente. Ao invés de recorrer a linhas futuristas ou soluções excessivamente ousadas, criou um SUV elegante, “musculoso” e com forte presença.

Seu desenho é bastante anguloso e geométrico. A dianteira chama atenção pela generosa grade integrada aos faróis Full LED, enquanto a assinatura luminosa da marca cria identidade própria. As laterais apresentam superfícies limpas, cintura elevada e caixas de roda bem marcadas. Na traseira, lanternas horizontais reforçam a sensação de largura. Cada detalhe do desenho carro foi cuidadosamente estudada e bem definida.

O Renault Boreal é vendido no Brasil em três versões principais: Evolution (R$ 179.990), Techno (R$ 199.990) e a topo de linha Iconic (R$ 214.990) que AUTO&TÉCNICA avaliou. Todas usam o mesmo motor 1.3 TCe turbo flex de até 163 cv e câmbio automático EDC de dupla embreagem de seismarchas. As três versões diferenciam-se pelo nível de equipamentos.

Na versão Iconic testada destacam-se ainda: rodas de 19 polegadas, teto panorâmico elétrico, acabamento externo escurecido, barras longitudinais no teto e detalhes cromados discretos. O conjunto transmite sofisticação, sem parecer exagerado.

PLATAFORMA

Apresentada com o Kardian, a Renault Group Modular Plataform (RGMP), é uma base versátil e permite passar de um modelo urbano como o Kardian (4,11 m de comprimento, 2,60 m de entre-eixos, 1,77 m de largura) para um veículo do segmento superior, como o Boreal, com melhores performances dinâmicas e o conforto para todos os ocupantes. O Boreal mede: 4,46 metros de comprimento, 2,70 m de entre-eixos, 1,84 m de largura, 1,65 m de altura e tem o porta-malas entre os maiores da categoria, de 586 litros. Na prática, oferece espaço interno semelhante ao dos melhores SUVs médios do mercado, podendo o espaço da bagagem chegar a 1770 litros.

É dentro do Boreal que aparece sua maior evolução. Quem conhece os antigos Renault nacionais, desde os tempos de Scenic, terá dificuldade em acreditar que se trata da mesma fabricante. O painel tem desenho sofisticado e utiliza materiais macios ao toque. Existem superfícies revestidas, detalhes metálicos, iluminação ambiente e excelente cuidado de montagem, que nada lembra os antigos plásticos rígidos encontrados nos modelos de entrada.

A ergonomia também impressiona. Todos os comandos estão exatamente onde deveriam estar. A posição de dirigir é excelente. Os bancos, revestidos de material sintético azul que imita couro, oferecem ótimo apoio lateral e são bastante confortáveis para viagens longas. O motorista encontra facilmente a posição ideal graças aos ajustes elétricos.

O painel de insrumentos totalmente digital, de 10 polegadas, apresenta excelente definição e os grafismos são modernos, com diferentes layouts. O mapa do navegador pode ocupar praticamente toda a tela e as informações são exibidas de forma organizada e muito fáceis de visualizar.

Um outro destaque é o sistema multimídia OpenR Link. Ao contrário de muitos concorrentes, não depende exclusivamente do espelhamento do smartphone, pois tem Google integrado. Isso significa que o motorista tem à disposição, entre outros, Google Maps nativo, Google Assistant, Play Store, aplicativos próprios e atualizações online.

A resposta aos toques são sempre rápidas, os gráficos são excelentes e poucos sistemas disponíveis atualmente no Brasil conseguem oferecer experiência semelhante. Na versão Iconic, o sistema de áudio assinado pela Harman Kardon, com 10 alto-falantes, chama atenção. A qualidade sonora impressiona, com graves consistentes, excelente definição, boa espacialidade e clareza mesmo em volumes exagerados. Importante destacar o sistema de som Harman Kardon, foi calibrado pelo músico Jean-Michel Jarre, e tem até cinco perfis acústicos diferentes. É um dos melhores sistemas disponíveis atualmente entre SUVs médios produzidos no Brasil.

Agora um pouco de cultura inútil. Se você tem menos de 40 anos, talvez não dê importância a isso e não tenha se familiarizado com o nome. Jean-Michel Jarre é o precursor da música eletrônica e fez muito sucesso nos anos 1970 e 1980 com excelentes álbuns e concertos históricos. Suas obras definiram a música eletrônica e o estilo ambient/new age mundial a partir dos anos 1970. Confira este exemplo abaixo.

De volta ao que realmente interessa, cinco adultos viajam com conforto, pois o banco traseiro acomoda três passageiros sem dificuldades. A distância entre-eixos generosa proporciona amplo espaço para as pernas e a altura interna também agrada. O assoalho praticamente plano facilita a vida do ocupante central.

Outro ponto forte é o porta-malas (acima). Bastante generoso, o compartimento supera boa parte dos concorrentes diretos. O porta-malas do Renault Boreal tem capacidade de 586 litros, expansível até 1.770 litros com os bancos traseiros rebatidos. Entre seus prinipais recursos temos o piso com compartimento inferior oculto para guardar objetos com discrição e cobertura retrátil para as bagagens; abertura e fechamento elétrico da tampa, com função viva-voz (sem uso das mãos) e ajuste programável de altura para garagens baixas e boa modularidade, com banco traseiro bipartido e rebatível na proporção 2/3–1/3. Isso além de ser bem iluminado, ter bom acabamento, ganchos para amarração da bagabem e tomada. É realmente ideal para viagens em família.

MOTOR

A tal “cereja do bolo” do Boreal é seu powertrain. O SUV estreou com o motor 1.3 TCe turbo flex de até 163 cv de potência máxima (156 cv com gasolina) e torque máximo de 27,5 mkgf, acoplado ao câmbio automático de dupla embreagem úmida EDC com seis marchas. A transmissão é a mesma já conhecida do Kardian, enquanto o motor foi desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz. É o mesmo conjunto básico utilizado por diversos modelos da aliança Renault-Nissan (já aplicado nos Oroch e Duster) e também em modelos da Mercedes-Benz, porém com calibração própria para o Boreal.

O Boreal é nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro, com consumo de 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina e 7,8 km/l e 9,4 km/l com etanol. Na prática, conseguimos números até 15% melhores. O SUV é o que tem a melhor eficiência energética (1,79MJ) do segmento entre os modelos a combustão.

Entre as principais características do motor turbo TCe 1.3 flex estão:

Turbocompressor: trabalha com a pressão máxima de 1.4 bar controlada com precisão pela wastegate eletrônica, que proporciona torque máximo a 1.750 rpm. Com essa tecnologia, o motor ganha em agilidade, para responder melhor às variações de pressão na admissão.

Cabeçote em formato delta: essa construção permite o tamanho mais compacto, reduzindo massa, centro de gravidade mais baixo e auxiliando no controle térmico do motor. O coletor de escapamemtp integrado ao cabeçote proporciona uma melhor resposta do turbo, otimizando a curva de torque.

Comando de válvulas: o duplo eixo do comando de válvulas no cabeçote tem temporização variável das válvulas de admissão e escapamento, comandada eletronicamente, permitindo variação contínua dos ângulos de abertura e fechamento das válvulas. Isso garante melhor performance e menor consumo em qualquer rotação. Além disso, o comando tem balancins roletados, que proporcionam redução de atrito e, por consequência, menor consumo de combustível.

Tratamento DLC (Diamond-Light Carbon): utilizando nano tecnologia desenvolvida na F1, os componentes móveis do cabeçote, anéis e pinos dos pistões receberam tratamento superficial (DLC) para reduzir atrito e consumo de combustível.

Bronzinas polímero-metálicas: aplicação de tratamento superficial de polímero para redução de atrito no conjunto virabrequim-mancais e aumento da durabilidade.

Injeção direta de combustível: a adoção de injetores centrais com pressão de 250 bar com projeto desenvolvido para o etanol (vazão, direção e tamanho de jato), com seis furos por injetor, garantem maior atomização do combustível, proporcionando mais torque e potência.

Cilindros com BSC (Bore Spray Coating): o bloco de alumínio tem tratamento superficial inovador na parede dos cilindros, chamado de Bore Spray Coating. Isso permite troca térmica mais eficiente entre a câmara de combustão e a camisa d’água, reduzindo atrito com os anéis e pistões, além de melhor controle da pré-detonação. Só esta medida já permite reduzir o consumo e as emissões em aproximadamente 1%.

Sonda lamba proporcional: analisa qualitativamente os gases, o que permite controle mais preciso da qualidade da combustão assegurando a melhor performance em qualquer situação e de maneira mais rápida.

CÂMBIO

O câmbio automatizado de dupla embreagem EDC de seis marchas é um dos responsáveis pelo excelente comportamento dinâmico do Boreal. As trocas de marcha são feitas rapidamente e quase não existem interrupções na entrega de potência. Diferente dos antigos câmbios automatizados de embreagem simples, este conjunto trabalha com suavidade. Na cidade transmite conforto e na estrada demonstra rapidez de operação.

A marca explica que o câmbio automatizado EDC (Efficient Dual Clutch, ou (Câmbio Eficiente de Dupla Embreagem). oferece o desempenho de uma caixa manual, com o conforto e praticidade de um câmbio automático. A dupla embreagem reduz o atrito indesejado e melhora a eficiência de transmissão de movimento do motor para as rodas. Ele apresenta uma unidade de controle eletrônico e atuadores elétricos para otimizar a economia de energia. As regras de mudança são otimizadas para permitir baixas rotações do motor, reduzindo consumo de combustível e as emissões de CO₂.

O sistema já deixa automaticamente a próxima marcha selecionada, proporcionando assim a troca de marcha quase instantânea para todos os estilos de condução em qualquer um dos modos de condução, tanto no modo automático como no manual pelos “paddle-shifts”.

Entre os principais destaques do EDC estão as funções:

Creeping: o veículo se move suavemente quando o motorista solta o pedal do freio (alavanca na posição “D” ou “R”) para facilitar as manobras de estacionamento e melhorar o conforto em congestionamentos.

Freio de estacionamento eletrônico inteligente: o câmbio EDC controla a sincronização entre a posição “P” e o freio de estacionamento para evitar trancos e ruídos das alavancas convencionais ao mudar sua posição de “D” até “P”.

Assistente de partida em rampas (HSA): evita que o veículo se mova para trás durante a saída em aclives.

Outra característica importante é que a unidade de controle do câmbio EDC e a embreagem úmida (banhada a óleo) são integradas. A embreagem úmida trabalha com uma embreagem multidisco resfriada, que é acionada e lubrificada pelo óleo lubrificante. Esse tipo de embreagem é utilizado em veículos com motores de maior torque, pois o óleo da embreagem é resfriado pelo sistema de arrefecimento do motor e câmbio.

Além dos modos de condução Eco, Comfort, Sport e Individual, o Boreal estreou o modo Smart, que adapta automaticamente as respostas do motor, direção e iluminação de cabine conforme o estilo do motorista.

O uso do câmbio EDC banhado a óleo no segmento do Boreal é uma importante vantagem sobre os concorrentes. Essa tecnologia comprovadamente tem alto desempenho e oferece performance superior com:

Melhor resfriamento do sistema: significa maior capacidade e qualidade do sistema.

Durante a condução, o motorista se beneficia de: mudanças de marcha mais suaves e rápidas, e resposta do motor mais ágil, pois há menos atraso na troca de marcha do que nas embreagens secas. Essa maior capacidade de arrancada não prejudica as manobras, pois o movimento do veículo sem aceleração permanece suave e confortável.

DESEMPENHO

Os números de desempenho são muito bons para um SUV deste porte. A aceleração de zero a 100 km/h fica em torno de 9,6 segundos (com gasolina fica na faixa pouco acima dos 10 segundos), com boas retomadas graças ao torque disponível em baixa rotação. A velocidade máxima é limitada em 180 km/h.

Mas mais importante que os números é a sensação ao volante. O Boreal parece mais leve do que realmente é (1423 kg), mas o motor sempre responde prontamente. As retomadas exigem pouco esforço e as ultrapassagens acontecem com segurança.

Como vimos antes, o Boreal tem cinco modos de condução. O chamado sistema Multi-Sense oferece os modos Eco, Comfort, Sport, Smart e Personal. Com isso, cada modo altera o peso da direção, a resposta do acelerador, a estratégia do câmbio, a iluminação ambiente e o painel de instrumentos digital. O modo Sport, (o mais interessante para nós, claro) transforma completamente o comportamento do veículo.

Na dirigilidade está uma das maiores qualidades do Boreal. A direção elétrica possui peso correto. A suspensão absorve muito bem irregularidades e garante ótima estabilidade; mesmo utilizando conjunto de rodagem grande (o Boreal Iconic vem equipado com rodas de liga-leve de 19 polegadas diamantadas, calçadas com pneus 205/55), o conforto permanece em nível elevado. Em curvas, a carroceria inclina pouco e a estabilidade transmite confiança.

O isolamento acústico também merece elogios. Mesmo em velocidades elevadas, há pouco ruído aerodinâmico.

SUSPENSÃO

O Renault Boreal usa suspensão dianteira independente tipo McPherson, com braços inferiores e barra estabilizadora, e eixo de torção semi-independente com barra estabilizadora na traseira. O ajuste é firme, focalisado na melhor estabilidade e controle da carroceria, mas criticado por alguns não usar o sistema multilink traseiro. Para o motorista comum, pouco muda na verdade.

Características do Conjunto

Dianteira: Tipo McPherson, rodas independentes, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.
Traseira: Eixo de torção, rodas semi-independentes, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.
Calibração: Ajuste mais rígido voltado para assegurar estabilidade direcional e segurança em curvas.

Prós e Contras

Vantagens: Boa absorção de irregularidades para a categoria, firmeza em rodovias e velocidades mais altas, e isolamento competente de ruídos na cabine.
Críticas: Parte da imprensa especializada e alguns consumidores mais exigentes apontam o eixo de torção traseiro como um ponto inferior frente a rivais diretos que adotam suspensão independente multilink.

SEGURANÇA

A versão Iconic traz praticamente tudo que existe atualmente em assistência eletrônica, com até 24 ADAS disponíveis. Os sistemas funcionam de maneira discreta e bem calibrada.

Entre os recursos estão:

piloto automático adaptativo
frenagem automática
assistente de permanência em faixa
monitor de ponto cego
alerta de tráfego cruzado
reconhecimento de placas
câmera 360°
sensores dianteiros e traseiros
assistente de estacionamento
alerta de fadiga

VERSÕES E EQUIPAMENTOS

Evolution

Principais equipamentos de série:

rodas de liga leve de 18 polegadas, com desenho Mountain, na cor cinza

faróis full LED e lanternas com luzes de direção dinâmicas

assinatura luminosa com “welcome/good-bye sequence”

ar-condicionado automático e digital dual zone com saída de ar traseira

coluna de direção ajustável em distância e inclinação

console com compartimento refrigerado

quatro tomadas USB Tipo-C (duas na frente e duas na traseira)

carregador de smartphone por indução

câmbio com e-shifter e paddle-shift (“borboletas” para troca de marcha)

freio de estacionamento eletrônico

bancos e painéis de porta com acabamento premium preto e costura cinza

painel de instrumentos digital de sete polegadas

multimídia OpenR de 10 polegadas com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio

Segurança: seis airbags, limitador de velocidade (SL), controle de velocidade adaptativo inteligente (ACC), assistente de partida em rampa (HSA), sensores de estacionamento traseiro, câmera de ré (RVC), alerta de distância segura (DW+FCW), frenagem automática de emergência frontal e em curvas (AEB JA), sensor de fadiga (DDAW, alerta de permanência em faixa (LDW), assistente de permanência em faixa (LKA), assistente de permanência em faixa em tráfego contrário (E-LKA OC +RE) e reconhecimento de placas de velocidade (TSR)

banco traseiro bi-partido 60:40 com sistema “easy break”

sistema de som Arkamys com seis alto-falantes

chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free

Opcional: “pacote teto bíton” (teto bíton + barras longitudinais)

Techno

Todos os equipamentos da versão Evolution mais:

rodas de liga leve de 18 polegadas, com desenho Mountain na cor preta

barras de teto longitudinais

antena shark

faróis de neblina

painel de instrumentos digital de 10 polegadas com replicação de mapa

multimedia OpenR de 10 polegadas, com Google built-in (Google Maps, Google Play e Google Assistant) e mais de 100 aplicativos disponíveis

integração com o aplicativo My Renault

manutenção conectada

Multi-sense com comando rotatório e cinco modos de condução Eco, Sport, Comfort, Perso (personalizável) e novo modo Smart

ambient lighting com 48 cores

bancos do motorista e passageiro com ajuste elétrico e ajuste lombar

Segurança: sensores de estacionamento dianteiro, sensores de estacionamento lateral, alerta de ponto cego (BSW), alerta de saída segura dos ocupantes (OSE), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)e assistente de permanência em faixa com intervenção para ponto cego (E-LKA OT)

Opcionais: “pacote teto bíton” e “pacote teto solar panorâmico”

Iconic

Todos os equipamentos da versão Techno mais:

rodas de liga leve de 19 polegadas com desenho River diamantadas

teto solar panorâmico elétrico com teto bíton preto

bancos dianteiros com ajuste elétrico e lombar, com funções massagem e memória para motorista

sistema de som premium Harman Kardon com 10 alto-falantes

bancos e painéis de porta com acabamento premium “deep blue”

tampa traseira elétrica com função hands-free

Segurança: farol alto inteligente (AHL), câmera 360º com visão 3D (AVM), assistente de estacionamento semi-autônomo (HFP), active driver assist (LA) e assistente de parada de emergência (ESA).

A verdade é que, poucos concorrentes, oferecem tantos equipamentos em uma única versão.

CONCORRENTES

O Boreal enfrenta no mercado brasileiro modelos tradicionais e ainda novos rivais eletrificados. Entre eles: Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos, GWM Haval H6 e BYD Song Pro. Sua principal vantagem está no equilíbrio entre desempenho, tecnologia, acabamento e preço.

Pontos positivos

Excelente acabamento.
Motor moderno e eficiente.
Câmbio de dupla embreagem muito bem calibrado.
Ótima estabilidade.
Excelente isolamento acústico.
Interior sofisticado.
Alto nível de tecnlogia e eletrônica.
Sistema multimídia de referência.
Som Harman Kardon.
Grande porta-malas.
Completo “pacote” ADAS.

Pontos negativos

Ainda não oferece versão híbrida, em um segmento onde a eletrificação ganha cada vez mais espaço.
Suspensão traseira por eixo de torção, enquanto alguns concorrentes utilizam sistemas independentes.
Preço da versão topo de linha aproxima-se de rivais híbridos.

CONCLUSÃO

O Renault Boreal Iconic 2026 representa um divisor de águas para a Renault no Brasil. Mais do que um novo SUV médio, ele simboliza a ambição da marca de disputar um segmento onde acabamento refinado, tecnologia embarcada e comportamento dinâmico são decisivos.

Seu conjunto mecânico entrega desempenho convincente, o câmbio EDC está entre os melhores da categoria e o “pacote” tecnológico coloca o modelo em pé de igualdade com concorrentes mais caros. Embora a ausência de uma motorização híbrida possa pesar para alguns consumidores, o Boreal compensa com dirigibilidade, conforto, espaço interno e uma lista de equipamentos extremamente completa.

O resultado é um utilitário esportivo que nasceu maduro, bem resolvido e capaz de reposicionar a imagem da Renault no mercado brasileiro, mostrando que a marca voltou a competir entre os protagonistas do segmento de SUVs médios.