Veloz, Furioso e Intimidador: o Camaro que virou Trans Am e tem 840 cv!

Empresa da Florida é especializada em recriar o Pontiac Trans Am a partir do Chevrolet Camaro. Neste caso é um exemplar da série Bandit, em homenagem a Burt Reynolds, que vai a leilão no próximo mês. O preço é milionário…

A era da crise do petróleo nos anos 1970 tentou ao máximo ofuscar o brilho sedutor dos muscle cars, e enquanto muitos grandes nomes da história do automóvel ficaram pelo caminho, o Pontiac Trans Am viu seu prestígio só aumentar. Sem dúvida, impulsionado pelo filme “Agarra-me se puderes” (“Smokey and the Bandit” ), o Trans Am se tornou um daqueles ícone incontestáveis dos anos 1970 e continua sendo o favorito de muitos fãs de muscle cars até hoje. Já tivemos um em nosso acervo e garantimos: é um carro excepcional, único.

por Ricardo Caruso, com CB, fotos Mecum

Se comprar e possuir uma relíquia de 50 anos não é exatamente o que agrada você, existe outra maneira, que evita todos os inconvenientes de se ter na garagem um muscle car americano daquela era da crise do petróleo (não da atual). A resposta vem da Trans Am Worldwide: o carro é tão bonito em suas cores preto e dourado quanto na versão original, mas desta vez ostenta mais de 800 cv de potência debaixo do capô.

Reviver um modelo antigo tão clássico e icônico é uma tarefa difícil, delicada; a chance de criar um Frankenstein é grande. Alguns conseguem fazer isso com maestria, basta observar os trabalhos da Eagle (especializada em Jaguar E-Type) e da Singer (que revive os Porsche 911), enquanto outras releituras retrô ficam na categoria “melhor esquecer”. Não vamos citar nomes, pois não atuam no Brasil. Então, quando a Trans Am Worldwide, da Flórida, anunciou que recriaria o clássico Pontiac Trans Am –mas usando um Camaro de sexta geração como base– pareceu uma aposta ousada mas extremamente viável. Algo que a GM poderia ter feito antes de matar a Pontiac (e depois matou também o Camaro).

Não havia realmente motivo algum para preocupação, pois nesse caso o risco valeu a pena. Isso era muito mais do que aplicar um spoiler dianteiro barato e alguns adesivos chamativos; a Trans Am Worldwide caprichou na transformação do Camaro, e quanto mais você olha, mais detalhes descobre.

Você encontrará painéis de teto removíveis (T-Top), para-choques dianteiro e traseiro redesenhados, bancos com bordados personalizados, forros de porta exclusivos, carpetes, rodas de liga-leve projetadas para reproduzir o visual das originais Pontiac e, claro, o tradicional Firebird (“Pássaro de Fogo) no capô e escapamentos berrando de maneira emocionante. Instrumentos personalizados e sistemas de multimídia modernos e inteligentes também ocupam lugar de destaque, completando o “pacote”.

A Trans Am Worldwide adquiriu os direitos de uso do nome Trans Am, então, de muitas maneiras, este é realmente um Trans Am genuíno, mas do século XXI, e não apenas mais um Camaro modificado. Mas, é claro, essa ligação com o Camaro -como acontecia com o original- também ajuda a mantê-lo na “família GM”, o que o torna ainda mais autêntico. A empresa não se limitou a produzir apenas essa edição Bandit; outros modelos incluíram as edições Hurst, Super Duty e Outlaw.

Mas a Bandit Edition foi realmente a melhor opção. Todas as 77 (referência ao ano do carro homenageado) unidades foram assinadas pelo próprio Burt Reynolds, que também desempenhou papel fundamental no visual e desenvolvimento do veículo, além de garantir ampla publicidade, é claro.

Quando o falecido e legendário Reynolds pilotava furiosamente os melhores Pontiac nas telas de cinema, ele estava ao volante de um exemplar de 1977. Na verdade, ele estava dirigindo um modelo de 1976 com modificações estéticas para parecer um 1977, mas vamos ignorar esse detalhe. Seu Trans Am em particular tinha um motor 400V8 e câmbio manual de quatro marchas, o que conferia cerca de 200 cv de potência máxima. Não era muita coisa comparado aos dias de hoje, mas era o ideal para um muscle car da era da crise do petróleo.

No entanto, 200 cv simplesmente não são suficientes nos dias de hoje. É algo suficiente para um hatch esportivo, mas não para um muscle car de visual matador. O Camaro no qual o Trans Am Bandit Edition é baseado foi o 1SS Coupé 2015, o que significa que, de fábrica, sob o capô encontra-se um motor 6.2V8 aspirado, acoplado, neste caso, a uma transmissão automática de seis velocidades. Potente sim, mas satisfatório para uma reedição do Trans Am? Os criadores da Bandit Edition disseram que não.

Motor – Chevrolet Camaro 1SS Coupé 2015
Motor	Motor 6.2V8
Transmissão	Transmissão automática de 6 velocidades / Transmissão manual de 6 velocidades
Potência	400 a 426 cv (automático/manual)
Torque	55 a 58 mkgf (automático / manual)
0–100 km/h	4,5 segundos

Com essas credenciais, foi o caso de dar lugar ao novo, deixando o velho para trás. De acordo com as informações disponíveis, a maioria desses carros da Bandit Edition são impulsionados por motores 454V8 LSX (7,4 litros), que ostenta com orgulho um compressor mecânico Whipple de rotor duplo de 2,9 litros. A potência sobe para impressionantes 840 cv, e o torque fica em torno de 135 a 137 mkgf nas rodas. O que já era bom, ficou muito melhor.

Vale ressaltar que a Trans Am Worldwide oferece diversas opções de motor e potência para os carros fabricados lá. Alguns saem com “apenas” 450 cv, enquanto outros podem ultrapassar os 1.000 cv, chegando até a 1.500 cv. Portanto, não existe uma ficha técnica única que se aplique a todos esses carros. Em vez disso, cada exemplar deve ser analisado individualmente, e não como parte de uma série.

Os proprietários não recebem simplesmente um “Camaro” de 840 cv e são instruídos a lidar com a potência descomunal, pois modificações adicionais são aplicadas para ajudar os motoristas a controlarem essa potência absurda. De série, o Camaro SS vinha com pinças de freio Brembo de quatro pistões, e tanto pastilhas de alto desempenho quanto discos ranhurados podem ser adicionados como opcionais ao escolher a configuração do seu Trans Am.

Além disso, o veículo conta com molas e barras estabilizadoras reforçadas, que o rebaixam em cerca de uma polegada (2,5 cm) e também deixam a suspensão mais rígida.

Enão, se você é fã de Burt Reynolds, assistiu incontáveis vezes a “Smokey and the Bandit“, tem espaço vazio na garagem, acha que os astros estão se alinhando a seu favor e possui uma conta bancária invejável… não adianta nada: todas as 77 unidades do Trans Am Bandit já foram fabricadas e vendidas. Mas há uma pequena esperança, pois um desses exemplares estará no leilão da Mecum Auctions, em Indianápolis, em maio próximo, e é uma verdadeira joia sobre rodas (já ouvimos isso antes…).

No alto, o Pontiac Trans Am SE Coupé 1977, original; acima, o renascido muscle car.

É o número 11 dos 77 fabricados, equipado com o potente motor 7.4V8 supercharged, de 840 cv, e tem apenas 655 milhas rodadas (1048 km); sequer está amaciado. Na prática, este é um Trans Am novinho em folha, zero km, com todos os acessórios disponíveis. A “cereja do bolo” é que você encontrará o autógrafo de Burt Reynolds no painel, um pássaro berrando no capô e até mesmo uma capa para o carro e um chapéu de cowboy combinando. Perfeito.

O preço a pagar é apenas o equivalente ao custo da fabricação do carro, e os números provavelmente encobrirão esse restinho de esperança que você tinha. A Mecum não menciona um preço mínimo ou uma estimativa, mas anúncios antigos de Bandit Edition usados ​​podem ser encontrados no site da Trans Am Worldwide. Vários exemplares de 840 cv como este foram anunciados por valores entre US$ 225.000 e US$ 275.000 (R$ 1,12 milhões a R$ 1,36 milhões), enquanto alguns exemplares de 1.000 cv podem ser encontrados entre US$ 250.000 e US$ 299.000 (R$ 1,24 milhões a R$ 1,48 milhões). Aplique a valorização que o carro teve e a correção pela inflação e teremos o que se chama de “banho de água fria”. Muito fria.