É isso que você leu. O SUV chinês Li Auto L8 Livis chegou humilhando o futuro Audi Q9: entre outros, tem autonomia total de 1670 km, autonomia elétrica de 430 km e faz o 0-100 km/h em 4,8 segundos. E, mesmo com seus 2.500 kg, realizou o impossível: passou no “Teste do Alce” a 135 km/h.

A Li Auto é uma marca chinesa com apenas 15 anos de existência, ainda descohecida no Brasil. No momento está enfrentando um momento de crise na China. Para tentar sair do buraco, acabou de apresentar o SUV L8 Livis, e logo no seu lançamento, divulgou um vídeo onde o carro passa pelo famoso “Teste do Alce” (que tanta dor de cabeça já deu à Mercedes-Benz e outras marcas) com o desvio sendo feito 50 km/h mais rápido do que um Porsche 911 com tração integral ou o recorde alcançado pelo Citroën Xantia Activa (85 km/h) em 1997. Além disso, traz números e espaço que já fazem o Audi Q9, que sequer foi apresentado, passar vergonha.

por Marcos Cesar Silva

Para medir a agilidade de um veículo —e por consequêencia sua segurança— um método tem sido popular há décadas: o “Teste do Alce”. Trata-se de uma avaliação de manobra evasiva, de origem nórdica, que simula a velocidade máxima na qual a colisão com um alce pode ser evitada, mudando bruscamente de faixa e retornando à faixa original no menor tempo possível, sem perder o controle do veículo devido a uma derrapagem sem controle. Essa situação é realmente comum em países como Suécia, Noruega, Dinamarca e outro, onde é comum dar de cara com algum alce nas estradas.

Durante quase 30 anos (desde 1997), o Citroën Xantia Activa, com sua suspensão hidropneumática, deteve o recorde de velocidade de desvio, de 85 km/h, superando até mesmo modelos da Porsche, Ferrari e Lamborghini, com o Porsche Taycan Cross Turismo chegando mais perto da marca (82 km/h). No entanto, em 2024, o chinês IM Motors L6, com seu controle dinâmico de suspensão, conseguiu igualar o recorde do Xantia Activa, que na época era famoso por superar até mesmo o lendário Ferrari F40 nesse quesito específico.

A Li Auto acabou de apresentar o novo L8 Livis, atualizando seu modelo SUV com propulsão hibrida E-REV. Este SUV conta com dois motores elétricos e um motor a combustão, turbo, de 1,5 litro. Ele mede 5.13m de comprimento, 2,0m de largura e 1,8m de altura, com distância entre-eixos de 3,0m. O Livis é a versão topo de linha, posicionando-se acima da versão Ultra deste modelo voltado para o mercado chinês.

Não é apenas um carro grande, mas é também espaçoso, graças ao generoso porta-malas, de 820 litros, além de compartimentos de armazenamento adicionais (tipo frunk) com mais 15 e 95 litros. Perdeu um de seus seis assentos anteriores para ficar mais confortável, enquanto os encostos traseiros reclinam a até 55 graus.

Especificamente, o Livis está equipado com dois chips Mach M100 (um só, de 1280 TOPS, na versão Ultra) para a potência de processamento rápida, bem como sete câmeras de oito megapixels, um sensor LiDAR ATL-P e três sensores LiDAR de estado sólido com foco variável.

Mencionamos os chips e a capacidade de cálculo porque eles gerenciam a suspensão ativa de 800V da versão Livis, que é fundamental para enfrentar o “Teste do Alce”. O Ultra utiliza a suspensão “Magic Carpet” com controle ride-by-wire, neste caso com amortecedores adaptativos de câmara dupla. Ambos contam com direção ride-by-wire e direção também nas rodas traseiras, reduzindo o raio de giro para cerca de 5,1 metros. Esta versão topo de linha também possui freio ride-by-wire (freio eletromecânico), além de uma tela panorâmica de 29 polegadas que domina o interior.

Sob o capô, encontramos um motor turbo de 1,5 litro, como é comum em muitos carros híbridos chineses, além de um sistema elétrico com dois motores (potência combinada de 571 cv) alimentado por uma bateria 5C de 72,7 kWh que confere ao L8 Livis autonomia de 430 km (ciclo CLTC), com o motor a combustão alimentando o gerador e o motor elétrico tracionando as rodas. Com o tanque cheio e consumo de combustível declarado de 16 km/litro, a autonomia total é de 1.670 km, segundo dados oficiais.

A questão do “Teste do Alce” surgiu com a divulgação de um vídeo mostrando o Li Auto L8 Livis realizando o teste a 135,5 km/h! O vídeo demonstra como a suspensão controla o veículo de forma tão eficaz que não há inclinações (rolling) indesejadas da carroceria, oscilações ou perda de tração em nenhum dos eixos. Mesmo com essa suspensão ativa, é algo notável, considerando que estamos falando de um carro que pesa quase 2.500 kg e tem 1,80m de altura.

Bom lembrar que, para este teste ser considerado um recorde, ele deve seguir à risca a norma ISO 3888-2, detalhada aqui, incluindo a distância precisa entre cada conjunto de cones. Como a marca não divulgou nenhuma informação adicional além do vídeo (por exemplo, mais detalhes sobre o sistema de suspensão ativa, os pneus utilizados etc.) e que este é um modelo que acabou de ser lançado no mercado chinês, cuja versão anterior teve queda de vendas de mais de 92% desde junho de 2025 (de 4.338 unidades para míseraas 421), é preciso mais informaçõespara oficializar a marca.

Por sua vez, a diferença em comparação com a versão com suspensão mais simples, do Ultra, de câmara dupla, a suspensão ativa de 800V do Livis, também é impressionante. Nesse caso, registrou a velocidade de entrada de 79,5 km/h. Para efeito de comparação, o Porsche Macan ultrapassou o teste a 78 km/h, o Volkswagen Tiguan a 77 km/h, o Mercedes-Benz Classe E Station Wagon a 75 km/h e o Tesla Model X, agora descontinuado, atingiu a velocidade inicial de 83 km/h.