“Um monstro de automóvel construído para o rali, o drift e o desempenho em pista, mas adaptado às ruas e estrada”. Esta frase resume bem os objetivos do desenvolvimento e da engenharia aplicada no Renault 5 Turbo 3E, o carro de rua mais potente -533 cv- e mais avançado de todos os tempos da marca francesa. Realmente é um modelo espetacular, que encarna as qualidades que sempre definiram a marca Renault e inspiraram a sua direção e os seus colaboradores: a paixão pelo esporte, o espírito competitivo e a busca pela inovação.

da Redação

O reencarnado Renault 5 Turbo 3E retoma o legado emblemático dos Renault 5 Turbo e Turbo 2 dos anos 1980. Dois carros ligados intimamente à velocidade, que marcaram época com os seus impressionantes desempenhos em ralis, e que são hoje muito procurados como automóveis de coleção no mercado europeu. Mas é também mais do que isso. Atualizado, inovador, elétrico, ainda mais exuberante e potente do que os seus antecessores, afirma a sua identidade como o primeiro de uma nova classe de automóveis: os mini-supercarros.

Tal como os automóveis de maiores dimensões, possui especificações técnicas impressionantes (533 cv, 0-100 km/h em menos de 3,5 segundos, superestrutura em fibra de carbono etc…), ao mesmo tempo que oferece elevado nível de personalização para responder a todas as necessidades de seus consumidores. Além disso, tem a relação comprimento/largura mínima de 2.01, o que o coloca ao mesmo nível de um supercarro, mas num formato compacto de hot hatch.

Construído sobre uma plataforma personalizada e adaptada às suas ambições e desempenhos, o Renault 5 Turbo 3E é o resultado da estreita colaboração entre a Renault, a Alpine Cars e os seus parceiros, que colocaram à disposição a experiência e know-how para os principais componentes, como os motores das rodas e a estrutura em fibra de carbono.

“Ao criar a nova categoria de ‘mini-supercarros’ elétricos com o Renault 5 Turbo 3E, a marca Renault demonstra, uma vez mais, a paixão e o espírito de ousadia e inovação que sempre a impulsionaram”, afirmou Fabrice Cambolive, chefão da marca Renault. “Este modelo exuberante e super-cuidado promete os melhores desempenhos e sensações em apenas quatro metros de comprimento, o que é inédito no mercado. Com este automóvel, a Renault continua a tornar os veículos elétricos cada vez mais desejados, ampliando ainda mais a sua capacidade de oferecer soluções para todas as necessidades e todos os desejos.”

Por fora, o Renault 5 Turbo 3E foi concebido como um supercarro: impressionante, com os para-choques proeminente e as extensões dos para-lamas traseiros, sem nunca se afastar da busca pela esportividade, agilidade e aerodinâmica otimizada. Num automóvel elétrico, a aerodinâmica desempenha papel fundamental na sua eficiência, em conjunto com o peso.

O desenho do Renault 5 Turbo 3E é, claro, inspirado nos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais. Alguns elementos e caraterísticas são reconhecíveis no recente Renault 5 E-Tech elétrico, como as lanternas traseiras e os espelhos retrovisores, mas a ideia principal do projeto foi reavivar a herança icônica destes dois modelos dos anos 1980, mas utilizando tecnologias de ponta para mostrar as suas credenciais modernas e otimizar o desempenho. Este é o conceito do visual retrô-futurista já aplicado aos Renault 5 e 4, renascidos como Renault 5 E-Tech elétrico e Renault 4 E-Tech elétrico.

Para trazer de volta a herança genética dos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais, mesmo que em forma espiritual, o Renault 5 Turbo 3E é construído sobre uma nova plataforma, com arquitetura de tração traseira especificamente desenvolvida. Comparado com o Renault 5 E-Tech elétrico (3,92 m de comprimento e 2,54 m de distância entre eixos), o para-brisas foi recuado e a distância entre-eixos aumentada (indo para 2,57 m), para obter dimensões verdadeiramente espetaculares (4,08 m de comprimento, 2,03 m de largura e 1,38 m de altura), que evidenciam as linhas sofisticadas do carrinho. A coluna do para-brisas, por exemplo, parece fundir-se com as rodas dianteiras. Com estas dimensões, o Renault 5 Turbo 3E tem o comprimento de um urbano e a largura de um supercarro. Com o seu desempenho combinado, criou a interessante categoria dos “mini-supercarros”.

Na frente, o Renault 5 Turbo 3E mantém o mesmo esquema dos seus antecessores: faróis quadrados –agora com tecnologia LED– que se fundem com a borda do capô, e uma faixa estreita com três seções centrais de entradas de ar e dois faróis quadrados suplementares, originalmente de longo alcance, agora substituídos por luzes diurnas LED.

O difusor aerodinâmico (spoiler) que circunda o para-choque na frente, mais a grande saída de ar no capô, ajudam a otimizar a força descendente para um equilíbrio perfeito entre a frente e a traseira. Para maximizar a eficiência do fluxo de ar, as entradas de ar nas zonas laterais do para-choques dianteiro canalizam o ar para a frente das rodas, enquanto as grandes tomadas de ar laterais nos para-lamas traseiros canalizam o fluxo de ar sob as lanternas, na parte de trás do automóvel. Estamos falando das grades superiores; as inferiores arrefecem os freios. A grade do lado esquerdo também esconde a abertura do porta-malas.

De lado, um contorno específico enquadra as colunas do para-brisas e a linha do teto, fundindo-se na asa traseira, numa referência aos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais. Um difusor de ar atravessa a carroceria entre as duas lanternas traseiras. Por baixo do para-choques, um outro difusor cuja eficácia é maximizada pelo desenho do para-choques, prolonga-se para fora de cada um dos lados.

Trata-se de um automóvel de duas portas e dois lugares, e o Renault 5 Turbo 3E esconde rodas de 20 polegadas, cada uma equipada com um motor elétrico, sob as suas extensões dos para-lamas. Toda a eletrônica de potência está situada no centro do carro, enquanto a bateria está alojada sob o piso. Esta arquitetura libera espaço para a bagagem, uma proposta única para um automóvel tão esportivo, ao mesmo tempo que baixa o centro de gravidade.

Tal como o Renault 5 E-Tech elétrico, o Renault 5 Turbo 3E foi desenvolvido como vimos em torno de uma plataforma e arquitetura dedicada a automóveis elétricos, para atingir os mais elevados desempenhos, sem outros compromissos. O objetivo era tornar o automóvel o mais leve possível, para agilidade e velocidade inigualáveis, de acordo com as exigências dos supercarros atuais, ou seja, capaz de cumprir a aceleração de zero a 100 km/h em menos de 3,5 segundos.

Esta tarefa foi colocada na responsabilidade da Alpine, cujos engenheiros desenvolveram soluções específicas em automóveis esportivos elétricos, com o A110 E-ternity, o A290 e o A390. Uma plataforma de alumínio foi desenvolvida, capaz de acomodar qualquer arquitetura, enquanto para o grupo propulsor, a opção recaiu em motores montados nas rodas traseiras (tração traseira), para uma vantagem quádrupla:

– enorme torque, de 480 mkgf;
– potência ainda mais imediata do que com um motor elétrico convencional –para efeito semelhante ao dos turbos de antigamente, mas sem o vacilo no tempo de resposta;
– economias significativas de peso e de espaço no eixo traseiro;
– agilidade reforçada pelo controle separado dos dois motores.

A bateria, que está posicionada sob o piso, baixa o centro de gravidade e permitiu que os engenheiros da Alpine -responsáveis pela afinação e suspensão- desenvolvessem ao máximo as suas ideias para este automóvel, alcançando a total agilidade, desempenho de tirar o fôlego e capacidades espetaculares de drift (com uma função dedicada ao drift e freio de mão vertical ao melhor estilo dos ralis), para uma verdadeira dose de emoção na condução do carro. Por esta mesma razão, a estrutura é em carbono, material forte e leve.

O Renault 5 Turbo 3E não pesa mais do que 1450 kg no total, incluindo a bateria de 70 kWh. Com um grupo propulsor de até 540 cv (2 x 200 kW), apresenta relação peso/potência excepcional de 2,7 kg/cv, semelhante à dos mais emblemáticos supercarros. O tempo previsto para a aceleração de zero a 100 km/h é inferior a 3,5 segundos, enquanto a autonomia é de mais de 400 km em estrada (WLTP, ainda pendente de homologação). O carregamento completo da bateria, em corrente alternada AC, demora cerca de oito horas com o carregador de 11 kW instalado a bordo.

Para a condução mais esportiva em pista, o Renault 5 Turbo 3E poderá efetuar várias voltas à velocidade máxima de 270 km/h, antes de iniciar o carregamento rápido em DC até 350 kW, graças à sua arquitetura de 800 volts. O carregamento da bateria dos 15 aos 80% demorará apenas 15 minutos. Para as ultrapassagens, um botão no volante proporciona aumento de potência. Outro botão permite regular a frenagem regenerativa em quatro níveis. Por fim, quatro modos de condução estarão disponíveis com o sistema MULTI-SENSE: Snow, Regular, Sport e Race, que inclui, igualmente, a função de assistência ao drift.

O interior é uma declaração clara das más intenções esportivas, com bancos tipo “concha” e cintos de segurança de seis pontos, componentes feitos principalmente em carbono para reduzir o peso do automóvel, e recorrendo a materiais de primeira qualidade, como alcântara para os bancos e painel de instrumentos. O freio de mão vertical, ao estilo dos ralis, dará o toque final a este ambiente super-esportivo.

Voltados para o motorista/piloto, as telas OpenR de 10,1 e 10,25 polegadas apresentam as informações de condução, navegação e multimídia, por meio de uma interface inspirada no painel dos Renault 5 Turbo e Turbo 2 originais, proporcionando uma experiência de direção moderna e conectada, esperada de um automóvel homologado para as ruas, mesmo com verdadeiras credenciais esportivas. A este respeito, o sistema OpenR Link com Google integrado, já presente no Renault 5 e no Renault 4 E-Tech elétrico, permitirá acesso a uma vasta gama de serviços Google, atualizados continuamente ao longo dos meses e dos anos. Entre eles, o Google Maps, que permite ao motorista planejar a sua viagem e programar o carregamento até ao seu destino.

O Renault 5 Turbo 3E estará disponível em várias cores exteriores e interiores, algumas recordando as cores históricas do Renault 5 Turbo e Turbo 2, como o “Rouge Grenade” dos modelos de produção, ou o amarelo/branco/preto do modelo de rali “Tour de Corse 1982”. Novas opções de cores contemporâneas também estarão disponíveis.

Simultaneamente, os clientes terão à sua disposição um vasto leque de opções de personalização, desde a decoração exterior até aos acabamentos interiores (bancos, painel, forros das portas, console etc…). Juntamente com os desenhistas da Renault, poderão combinar as opções para criar o seu próprio automóvel, verdadeiramente único.

Com o Renault 5 Turbo 3E (o mini-supercarro) ocupando espaço ao lado do Renault 5 E-Tech elétrico e Alpine A290, o Grupo Renault aplica a fórmula já vista nos anos 1980 com o Renault 5, 5 Alpine e 5 Turbo: a imagem arrojada e fortes credenciais da Renault aliadas ao espírito competitivo e à competência da Alpine.

Ao mesmo tempo, estão surgindo dentro da empresa outras forças complementares, como a Ampere para os softwares e parte eletrônica, e a Mobilize para o carregamento bidirecional (V2L e V2G), junto com uma gama de serviços para facilitar a condução elétrica: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass e Plug & Charge. O Renault 5 Turbo 3E se beneficia plenamente da transformação do Grupo Renault, impulsionada pelo plano “Renaulution”.

1.980 exemplos numerados

Um automóvel excepcional para clientes exigentes requer uma abordagem de marketing também exclusiva! O Renault 5 Turbo 3E estará disponível em vários mercados de referência, como a Europa, Oriente Médio, Japão e Austrália, em míseras 1.980 unidades –número este em homenagem ao ano de lançamento do Renault 5 Turbo original– sendo cada uma delas numerada. Os clientes poderão escolher o seu número quando da encomenda. As reservas serão abertas nas próximas semanas e as primeiras entregas acontecerão no início de 2027.