TESTE: Citroën C3 YOU! Turbo 2026

A linha 2026 do Citroën C3, hatch com jeitão de SUV, maior porta-malas do segmento (com 315 litros) e maior espaço interno da categoria, chegou com algumas evoluções em sua gama, composta pelas versões Live, Live Pack, Feel, YOU! e a nova XTR. Entre as novidades do C3 YOU!, temos o painel de instrumentos digital TFT de sete polegadas e ar-condicionado digital e automático.

por Ricardo Caruso

O interior também vem renovado com novos revestimentos nos bancos, apoio de braço do motorista, painel e cabine escurecida. A central multimídia “Citroën Connect Touchscreen” de 10,25 polegadas –a maior entre os concorrentes diretos– passa a trazer bordas ultrafinas e moldura em preto brilhante, deixando o visual frontal mais leve e mantendo o nível de navegação, com espelhamento sem fio de Android Auto e Apple CarPlay. A partir da versão Feel, os comandos de vidros elétricos, localizados entre os bancos dianteiros, ficam também posicionados na porta do motorista.

Os preços do C3 2026 são: Live, 74.990; Live Pack, R$ 83.990; Feel, R$ 85.990; XTR, R$ 88.990 e YOU!, R$ 103.990.

Citroën lançou, no final de 2024, a versão YOU!, topo de linha, do compacto C3, testada por A&T na ocasião (confira aqui). Com a chegada do YOU! e agora da XTR, a Stellantis não só ampliou a lista de ofertas do C3, como também tirou de linha há dois anos o quase eterno motor 1.6. Mais do que isso, o Citroën C3 YOU! foi uma bela aposta da montadora, para ter o carro a combustão com motor 1.0 turbo e automático mais barato do Brasil e dar maior fôlego nas vendas do compacto.

Curioso perceber que os carros equipados com turbocompressor estão dominando o mercado. Nos anos 1980 o uso desse equipamento era obra artesanal de pilotos e preparadores, como Attila Sipos (da Larus), Silvano Pozzi (da Silpo), Edson Yoshikuma (Motorfort) e o legendário Aloísio (Hot Bird’s), entre outros. Tempos heróicos e inesquecíveis. Só em 1994 chegou o primeiro turbo brasileiro de série, o Fiat Uno Turbo, equipado com motor de 1.400 cm3. Trinta e dois se passaram e o turbocompressor hoje se popularizou e equipa, entre outros, o C3 YOU!.

O YOU! (você, em inglês), é atualmente o único C3 com câmbio automático (CVT de sete velocidades) disponível. Com o motor T200 1.0 turbo de três cilindros, ocupa o espaço deixado pelas finadas versões C3 Feel Pack 1.6 e Live Pack 1.6, que eram equipadas com o motor de 1.587 cm³ (o EC5) aspirado dos tempos de PSA, com caixa de câmbio automática Aisin, de seis marchas. Com 113 cv (gasolina) ou 120 cv (etanol), o 1.6 EC5 era uma atualização de um velho projeto, o TU5, que nos anos 1990 estava nos Peugeot 306 e Citroën Xsara e tinha a péssima mania de quebrar as molas de válvulas…

No caso do YOU!, trata-se de uma combinação interessante de baixo peso e motor turbo de 130 cv de potência, o que já é garantia de bons momentos ao volante. A impressão é que tem motor demais debaixo do capô, e isso é bom. Quem lembra do Ka XR e da versão mais esportiva do VW Up sabe bem do tipo de diversão que estamos falando. Mas a ideia da Citroën vai além disso.

Como dissemos, a marca quis oferecer ao mercado um carro turbo e automático com excelente preço, um verdadeiro hot hatch. Mesmo com toda a potência oferecida, o YOU! tem as suspensões com calibragem macia, e que surpreendem em termos de estabilidade. Nos novos tempos de Citroën no Brasil -e no resto do mundo-, a marca foi reposicionada dentro da Stellantis com foco nos carros de entrada e comerciais pequenos, e isso está dando certo.

A missão do C3 YOU! de ser o turbo/automático – mais barato do nosso mercado (com motor a combustão, pois o elétrico Renaul Kwid E-Tech custa RF$ 99.999) traz outros apelos. O maior deles é o powertrain, que começa no motor de três cilindros 1.0, de 125 cv (gasolina)/130 cv (etanol), que deixa na poeira concorrentes como o VW Polo (116 cv), Hyundai HB20 (120 cv) e Chevrolet Onix (116 cv). É um motor “da casa”, o Fiat GSE T200, que trabalha “casado” com o CVT de sete marchas da Aisin, o mesmo conjunto que já equipa o SUV C3 Aircross; Peugeot 208 e 2008; Fiat Pulse, Fastback e Strada, e o recém chegado SUV Citroën Basalt. Uma dupla bastante honesta, que como diria o lembrado Josias Silveira, “não fala mal de ninguém…”.

Com 1.115 kg de peso, o C3 YOU! é cerca de 100 kg mais leve que o novo C3 Aircross, que traz o mesmo conjunto mecânico, mas tem relação peso/potência de 8,6 kg/cv. Para os saudosistas compararem, é melhor nessa conta que os já citados VW Up TSi (9,2 kg/cv) e o antológico Ka XR (9,8 kg/cv). Já pensando nos motores 1.0 aspirados da linha -versões Live e Feel- são 75 cv e 10,7 mkgf, diante dos 130 cv e 20,4 mkgf do YOU!. Ou seja, 73% a mais de potência e 90,6% a mais de torque! Nas versões com o 1.0 aspirado, o torque máximo é alcançado a 3.250 rpm, e no C3 turbo o torque máximo já está disponível a 1.750 rpm. E isso é que faz a diferença.

Os números de aceleração, velocidade final e consumo são bem interessantes. A aceleração de zero a 100 km/h (com etanol) é surpreendente: 8,4 segundos, com velocidade máxima de 194 km/h. No quesito “consumo”, algo muito importante para o público brasileiro absurdamente explorado pelo preço dos combustíveis, o Citroën C3 YOU! também agrada. O Inmetro informa entre 11 km/litro de gasolina na cidade e 12,8 km/l na estrada, e entre 7,8 e 8,8 km/l (etanol) nos mesmos percursos. Na prática, andando leve e mantendo 100 km/h constantes em estrada, chegamos a 15,1 km/litro.

Todas as plataformas atuais da Stellantis para carros compactos aplicadas mundo afora são desenvolvidas pela engenharia da empresa no Brasil, incluindo as CMP, presentes no C3 e Peugeot 208. Com o piso ruim que temos aqui, os acertos funcionam bem em qualquer lugar. Mas não é tão simples assim, pois cada marca recebe seus acertos e calibragens próprias. Os carros da Citroën são mais macios, enquanto os Fiat valorizam a dirigibilidade -digamos- mais esportiva, e os Peugeot são o meio-termo entre as duas situações.

A suspensão ficou um pouco mais firme, com molas e conjunto de amortecedores com mais carga, basicamente para impedir a dianteira de levantar muito nas acelerações mais entusiasmadas e afundar nas frenagens. Não comprometeu o conforto e melhorou um pouquinho a estabilidade em curvas, que já era muito boa. A largura dos pneus -195/65-15- permaneceu a mesma, bem como o vão livre para o solo, que segue o mesmo dos aspirados, de 18 cm. Os freios também mudaram e receberam novas pinças quando a versão surgiuy, mantendo o diâmetro dos discos. A direção não mudou, nem na relação e nem na assistência elétrica, diferente do controle. Tanto a relação da direção quanto a dosagem de sua assistência elétrica foram mantidas, enquanto o controle eletrônico de estabilidade (ESP), segue bem atuante.

Por fora, o carrinho recebeu decoração com detalhes em azul (emerald blue), cor presente nas molduras dos faróis auxiliares e nas faixas laterais e nas colunas C; há um logotipo “YOU!” nas portas dianteiras, logo abaixo dos espelhos retrovisores externos. O teto é sempre pintado de preto e as rodas de liga-leve são aro 15, as mesmas usadas na versão Feel, mas pintadas de preto. 

O interior do YOU! é basicamente o mesmo do Feel. Os bancos são revestidos de material sintético (que não imita couro!) em dois tons de cinza e o volante também é revestido. Os materiais são simples mas bem cuidados, disfarçando bem a necessidade de manter baixo o preço do carro. Não há nenhuma parte macia para disfarçar a busca incansável pelo preço baixo, incluindo os quebra-sóis fininhos e rígidos com seus espelhos de cortesia pequenos e simples.

Notamos uma famigerada tendência que está se transformando em moda na indústria automotiva nacional, que é a de eliminar as alças de apoio (o necessário “pqp”) do interior dos carros, como se fossem itens sem importância. Nem perguntaram para o público de mais idade sobre a real utilidade desse recurso. A posição de dirigir é mais um pouco mais elevada, mais na pegada de um quase SUV do que de um esportivo. O volante só tem regulagem de inclinação, e não de profundidade; os cintos de segurança da frente são fixos, sem regulagem de altura; e airbags só os dois regulamentares dianteiros.

Um ponto negativo do YOU! era o quadro digital de instrumentos, então muito simples, já visto nos outros níveis de acabamento do modelo. Agora a marca resolveu isso. Como imaginar um carro com motor turbo sem o necessário conta-giros? O painel de instrumentos do Citroën C3 YOU! 2026 é digital de sete polegadas (TFT), e exibe informações como conta-giros, econômetro, temperatura, pressão dos pneus, computador de bordo e modo de condução, com iluminação azul e botões de menu junto ao volante.

Já a tela do sistema multimídia, de 10,7 polegadas, que aliviava a impressão de modéstia quase franciscana do painel de instrumentos anterior, já trazia sistema de áudio razoável e câmera de ré. Para a linha 2026, o YOU!, conta -como já dissemos- com bordas finas e espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de funções como rádio, telefone e configurações do veículo, com comandos no volante; o sistema de som traz seis alto-falantes,

O espaço interno é realmente muito bom para um carro compacto de pouco menos de quatro metros de comprimento (3,98 m). Até quem se acomoda atrás tem bom espaço para os joelhos. Os vidros traseiros também tem acionamento elétrico, mas suas teclas de comando estão na mesma posição -incômoda- dos Feel, na ponta do console entre os bancos dianteiros. Simples de resolver, mas vai acumular algum custo final. O ar conducionado passa a ser digital e automático.

CONCLUSÃO

O Citroën C3 YOU! 2026, como o anterior, convence, seja pela boa dirigibilidade e pelo comportamento quase esportivo. Tudo nele está na dose certa, mesmo sendo uma versão que tem que pagar o custo necessário para se posicionar com o preço baixo no mercado, que é um de seus argumentos de venda.

É um carro que foi projetado para atender diversos públicos, e não só aqueles que só pensam com o pedal do acelerador (afinal, “na reta qualquer bobo anda”, mas nas curvas e na hora de parar a conversa muda). A versão YOU! reposicionou a linha C3, oferecendo relação custo/benefício interessante para a versatilidade que o carrinho oferece, com bom espaço, agilidade e o powertrain já bastante testado e eficiente. Os poucas mas boas novidades para este ano agradaram. Sem dúvida, o YOU! continua sendo uma boa sacada da marca, e que está incomodando seriamente os concorrentes.