BYD apresenta o Sealion 05, híbrido com autonomia de 2.105 km

A BYD acaba de lançar a versão atualizada do seu Sealion 05, que chega como o claro compromisso de combinar preços atraentes com tecnologias mais avançadas, para continuar ganhando terreno no competitivo mercado chinês. O Sealion 05 é um SUV híbrido plug-in (PHEV) médio, posicionado entre o Yuan Plus e o Song Pro, projetado para oferecer autonomia elevada. Lançado na China, é cotado para o Brasil ainda em 2026, com preços muito competitivos.

por Ricardo Caruso

A verdade é que, se este modelo chegasse ao Brasil com o mesmo preço que tem na China (começa em US$ 14 mil, R$ 69 mil), todos nós teríamos um, mas aqui os impostos vão pelo menos duplicar o seu preço. Mas voltando ao modelo em si e deixando de lado as implicações fiscais, a linha 2026 desde SUV mantém as duas versões bem-sucedidas no mercado chinês: a híbrida plug-in (DM-i) e a totalmente elétrica (EV). Ambas vêm com melhorias significativas em autonomia, desempenho e equipamentos.

Não é coincidência que a BYD tenha lançado esta versão com preços tão agressivos. O Sealion 05 anterior, que vendia como pãozinho quente em 2025, teve apenas 8.675 unidades entregues no primeiro trimestre deste ano na China, queda de mais de 60% em comparação com o trimestre anterior. A marca precisava de uma reação rápida, e a resposta foi típica da BYD: mais carro, mais tecnologia e preço mais baixo.

BYD Sealion 05 2026 · Comparação entre DM-i (PHEV) e EV (100% elétrico) · Mercado chinês

DM-iHíbrido plug-in

• Preço na China: US$ 16.882 a 22.000
• Acabamentos: cinco versões
• Motor a gasolina:1,5 aspirado · 99 cv
• Motor elétrico:161 cv
• Bateria: 26,6 a 34,3 kWh LFP
• Autonomia elétrico: 220 a 305 km
• Autonomia combinada: 2.105 km (CLTC)
• Consumo híbrido: 32,2 km/l
• Porta-malas: 650 l
• Tração: dianteira

VE100% elétrico

• Preço na China: US$ 20.600 a 25.100
• Acabamentos: três versões
• Potência: 268 a 322 cv
• 0–100 km/h: 5,9 s (na versão topo de linha)
• Bateria: Blade de segunda geração, 57,5 a 68,5 kWh
• Autonomia: 540 a 630 km (CLTC)
• Carregamento rápido: “Flash” cinco minutos
• Porta-malas: 600 l + 110 l (porta-malas dianteiro)
• Tração: Traseira
• ADAS: DiPilot 100 / 300 (LiDAR)

Comprimento: 4.620 mm

Largura:1.860 mm

Altura:1.630 mm

Entre-eixos: 2.770 mm

A versão Sealion 05 EV é equipada com a bateria Blade de segunda geração da BYD e tecnologia de carregamento rápido. Segundo a marca, apenas cinco minutos de carga são suficientes para recuperar a maior parte da energia nesta nova bateria de segunda geração. Além disso, oferece autonomia elétrica máxima de até 630 km (ciclo CLTC) e acelera de zero a 100 km/h em 5,9 segundos.

Mecanicamente, a versão elétrica apresenta um único motor no eixo traseiro, com duas opções de potência: 200 kW (268 cv) ou 240 kW (322 cv) no modelo topo de linha. As baterias Blade G2 oferecem 57,5 ​​kWh para autonomia de 540 km e 68,5 kWh para autonomia de 630 km. A linha elétrica está disponível em três níveis de acabamento.

A versão híbrida DM-i recebeu uma atualização muito interessante. Agora, ela pode atingir autonomia combinada de até 2.105 km com o tanque cheio e a bateria totalmente carregada. Quando a bateria estiver com pouca carga, o consumo de combustível será de aproximadamente 32 km/l de gasolina, devido à ativação do modo híbrido. Dependendo da versão, o veículo incorpora baterias de 26,6 kWh ou 34,3 kWh, permitindo autonomia puramente elétrica de 220 km ou 305 km, respectivamente.

O sistema híbrido DM-i de quinta geração combina um motor a gasolina de 1,5 litros com 74 kW (99 cv), que funciona principalmente como gerador, com um motor elétrico de 120 kW (161 cv), que alimenta o carro na maioria das situações. Possui tração dianteira, cinco níveis de acabamento disponíveis e tanque de combustível de 65 litros. A ideia é que, na condução diária, o motor a gasolina raramente entre em funcionamento e, quando entrar, opere com sua eficiência ideal.

Os novos Sealion 05 incorporam de série, nas versões mais completas, o sistema avançado de assistência ao condutor (ADAS) “God’s Eye C”, traduzido para o portuguès como “Olho de Deus”, nome obviamente pretensioso mas que, na verdade, engloba um conjunto de sistemas capazes -segundo a BYD- de rivalizar com o FSD da Tesla. Além disso, existe a opção de adicionar LiDAR (feixes de laser), que desbloqueia o nível superior “God’s Eye B”, capaz de lidar com a condução autônoma em ambientes urbanos (navegação no “piloto automático”).

Esteticamente, o modelo segue a já conhecida linguagem de desenho “Ocean” da BYD, com pequenos ajustes nas proporções. Mantém a distância entre-eixos de 2.770 mm e apresenta sistema de cockpit mais moderno e inteligente.

Por dentro, o Sealion 05 leva tudo muito a sério. Ele vem de série com uma tela central sensível ao toque, de 12,8 polegadas, expansível para uma tela flutuante de 15,6 polegadas nas versões mais completas; painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas e seletor de marchas montado na coluna de direção. Isso libera o console central para um carregador sem fio duplo de 50W, um compartimento de armazenamento refrigerado e um conjunto de botões físicos (sim, físicos, pois a BYD não aderiu à moda de colocar todos os comandos e controles em uma tela). Sete airbags são de série, e as versões mais completas incluem a suspensão adaptativa DiSus-C.

Em termos de tamanho, estamos falando de um SUV compacto/médio : 4.620 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.630 mm de altura, com a distância entre-eixos de 2.770 mm, medidas que já mencionamos. O porta-malas do DM-i oferece 650 litros de espaço, enquanto a versão elétrica tem 600 litros, mas adiciona um compartimento de armazenamento frontal de 110 litros, perfeito para manter o cabo de carregamento bem acomodado no piso do porta-malas.

Nada está confirmado ainda para o Brasil. O que sabemos é que, na Europa, com impostos, taxas antidumping e margens de lucro locais, custará fácil o dobro do preço na China. Mesmo assim, por lá seria competitivo: um híbrido com autonomia elétrica real de 220 a 305 km por cerca de US$ 35.200 a 41.000 representará um sério desafio para híbridos como o VW Tiguan eHybrid, Ford Kuga PHEV ou Kia Sportage PHEV. No Brasil deverá custar pouco abaixo dos R$ 200 mil, brigando direto com o Leapmotor C10.

Com este lançamento, a BYD continua expandindo a sua linha Ocean e reforça a posição como uma das marcas mais competitivas em termos de preço e tecnologia no mercado chinês de veículos elétricos e híbridos.