O híbrido plug-in Lamborghini Urus SE Performante tem motor 4.0V8, 812 cv de potência máxima, passa dos 300 km/h e pesa quase 2500 kg, mas o mais interessante é a maneira como o modelo mantém tudo isso sob controle.

A Lamborghini apresentou o novo Urus SE Performante, versão ainda mais esportiva do seu SUV híbrido plug-in, que é posicionado acima do Urus SE convencional. O novo Lamborghini Urus SE Performante é o SUV mais potente já fabricado pela marca. Tem 812 cv de potència, 100 mkgf de torque, acelera de zero a 100 km/h em 3,3s e chega aos 312 km/h. Números inflados para um SUV grande. Até aqui, nada de tão surpreendente.

por Marcos Cesar Silva, fotos Lamborghini

Mas a parte mais interessante da história deste Lamborghini Urus SE Performante não está apenas na potência avassaladora. Está na maneira como a marca trabalhou para transformar um SUV híbrido plug-in de quase 2,5 toneladas num veículo ainda mais eficiente em pista do que o anterior Urus Performante.

A base mecânica é conhecida. O Lamborghini Urus SE Performante é um modelo híbrido plug-in que combina o 4.0V8 biturbo com um motor elétrico de imã permanente colocado antes da caixa de câmbio automática de oito velocidades.

Comparado com o anterior Urus Performante, as mudanças representam aumento de 146 cv e 15 mkgf. Já diante do Urus SE, a diferença é mais discreta: ganho de 12 cv e mais 5 mkgf, resultado de uma nova calibração da parte elétrica e ajustes do motor a combustão. A bateria, de íons de lítio, tem 25,9 kWh e permite rodar mais de 60 km em modo totalmente elétrico, além de velocidades superiores a 130 km/h, sem acionar o motor V8. A tração é integral, com diferencial traseiro autoblocante controlado eletronicamente e distribuição variável de torque.

Segundo Stefano Cossalter, chefão da linha de produtos Urus & Lanzador da Lamborghini, a busca pela maior potência não foi o verdadeiro desafio: “A potência é barata. Controlar essa potência é que faz toda a diferença”.

A eletrificação trouxe o inevitável aumento de peso, por isso a Lamborghini tentou economizar quilos onde podia. O Urus SE Performante pesa 2473 kg, exatos 248 kg a mais que o anterior Performante, mas é 32 kg mais leve do que o Urus SE.

Para isso, recorre ao uso de mais fibra de carbono na carroceria, incluindo capô, teto, bordas dos para-lamas, saias laterais e difusor traseiro. O escapamento em titânio -criado em conjunto com a Akrapovič- também ajuda: é item de série e permite reduzir cerca de 10 kg. Esse escapamento esportivo foi recalibrado pela Akrapovič para oferecer sons diferentes em cada modo de condução, incluindo respostas diferentes nos modos “Sport” e “Corsa”, para reforçar a experiência sonora do usuário.

O resultado disso tudo é uma relação peso/potência de 3 kg/cv, contra 3,2 kg/cv do antecessor. Não transforma o Urus num peso-pena, longe disso, mas ajuda a igualar o zero a 100 km/h do antecessor e melhora em 0,7s a aceleração de zero a 200 km/h.

Mas o ponto decisivo para a absurda performance do novo Urus SE Performante parece estar em outro ponto: nas suspensões, sensores e software. O Urus SE Performante estreia na marca a nova suspensão pneumática AURA de bolsas de dupla câmara e amortecedores de válvula dupla.

A solução permite variar separadamente rigidez e amortecimento conforme o modo de condução. Na prática, o sistema permite alternar de forma mais ampla a rigidez e o amortecimento, tentando transformar em algo amigável dois detalhes que raramente gostam de ter boa convivência: maior precisão em direção esportiva e maior conforto no uso normal. As maravilhosas rodas -raiadas de 20 pontas- são novidade.

Segundo a marca italiana, a suspensão reduz em 55% a rolagem da carroceria (rolling) em condução mais rápida e em 25% as vibrações sentidas a bordo. Ou seja, ataca os dois lados do problema, que é controlar melhor a massa sem transformar o SUV num veículo muito duro no dia a dia.

A este trabalho juntam-se oito acelerômetros, sendo quatro nas rodas e outros quatro na carroceria, e um sensor 6D junto ao centro de gravidade, tecnologia estreada no Fenomeno, capaz de medir em tempo real os movimentos de inclinação lateral (roll); arfagem (pitch), que é movimento de “afundar e levantar” que a carroceria faz ao acelerar ou frear, e de guinada (yaw), o movimento que faz a frente do veículo apontar para a esquerda ou para a direita. A ideia é que os sistemas do carro não se limitem a reagir ao que já aconteceu, mas consigam antecipar o que está em vias de acontecer.

Também o sistema de frenagem “Integrated Power Brake” foi transferido do Revuelto para o Urus SE Performante. Ao contrário de um freio ABS convencional, que trabalha de forma binária, este sistema permite modular a pressão de frenagem de forma contínua, mesmo em momento de intervenção do ABS. A Lamborghini fala em respostas 12% mais rápidas e na melhoria de 10% da potência de travagem. E ainda reduz em mais de dois metros a distância de frenagem dos 200 km/h ao zero.

A aerodinâmica também foi bastante revisada. O Lamborghini Urus SE Performante ganhou novo para-choque dianteiro, novas tomadas de ar no capô, saídas de ar nos para-lamas, novo difusor traseiro e duas asas traseiras em fibra de carbono. Segundo a Lamborghini, é o Urus com maior quantidade de fibra de carbono exposta já produzido.

A marca anuncia redução de 3% de arrasto aerodinâmico em comparação com o Urus SE e mais 23% de carga aerodinâmica diante do mesmo carro, e mais 16% comparado com o anterior Urus Performante. A capacidade de arrefecimento dos freios também melhorou 8%, graças a uma nova tomada de ar NACA aplicada para isso.

A tomada de ar NACA (National Advisory Committee for Aeronautics, nome original da NASA) -ou duto NACA- é um tipo de entrada de ar “embutida” que capta o fluxo externo para arrefecimento ou admissão, gerando o mínimo possível de arrasto aerodinâmico e turbulência. Ela é muito utilizada em carros de alto desempenho e aeronaves; quem lembra do Fiat Tempra SW também vai lembrar que ela tinha uma tomada de ar NACA no teto…

Além dos modos de condução “Strada”, “Sport” e “Corsa”, a marca estreou o modo “Rally” —este pensado para pisos de cascalho, areia ou terra batida— e também há um modo “EV” (100% elétrico), obviamente.

O resultado desta combinação —mais potência e mais peso, com maior controle— está naquele um segundo de tempo ganho por volta diante do antecessor no circuito de handling de Nardò, em Itália.

O novo Lamborghini Urus SE Performante será apresentado publicamente no “Goodwood Festival of Speed”, Inglaterra, dia 9 de julho. A produção começa no final deste ano e as primeiras entregas aos clientes estão previstas para março de 2027. Ainda não há informações sobre o preço. Nos Estados Unidos, a estimativa é de que o preço inicial esteja em torno de US$ 300 mil.