Sai o 2.0 e entra o 2.2 diesel: a picape premium 4×4 ficou ainda melhor com o novo motor. Confira

A RAM Rampage chegou ao mercado em junho de 2023, com a missão de ocupar um espaço pouco explorado no Brasil: o das picapes médias com pretensões premium. A RAM fica posicionada entre as picapes médias maiores, como Ford Ranger, Toyota Hilux e Chevrolet S10, e as compactas de uso mais urbano, como Fiat Toro e até mesmo a Strada.

por Ricardo Caruso

A Rampage aposta em um desenho robusto, acabamento mais bem cuidado e nível de equipamentos que impressiona. Como seria lógico, a Rampage compartilha muitas coisas com a Fiat Toro, como a plataforma “Small Wide” da Stellantis, componentes mecânicos e de acabamento, e as portas, que são praticamente as mesmas, entre outros detalhes. Mas tudo num “pacote” mais sofisticado, com uma pegada diferente, de mais luxo e robustez.

Vista de frente, não há como negar a identidade característica dos produtos da RAM. A grade é ampla e imponente, com o logo “RAM” centralizado; os faróis full-LED e o capô elevado deixam a Rampage com o mesmo jeitão quase intimidador de suas “irmãs” maiores e importadas. Hoje as versões disponíveis da Rampage são Big Horn, Rebel, Laramie e R/T. A versão Laramie, que AUTO&TÉCNICA avaliou, traz muitos detalhes cromados, rodas de 18 polegadas e molduras em preto brilhante e cinza fosco, reforçando o visual de sofisticação sem perder a robustez. A principal novidade da versão para este ano foi a troca do motor 2.0 diesel pelo 2.2 também a diesel. Custa R$ 273.990.

Na traseira, a caçamba é ampla, com 980 litros de capacidade e sem maiores interferências no piso que possam atrapalhar a acomodação de carga. É bem aproveitável e traz protetor de caçamba de série. A tampa tem abertura assistida, podendo ser aberta pela comando da chave, enquanto o para-choque traseiro traz degraus incorporados nas extremidades, solução que facilita o acesso à área de carga.

A Rampage não compartilha o mesmo motor 2.2 BlueHDi turbodiesel da Fiat Titano, de origem PSA. Ela recebe motor mais atual, evolução do 2.0 turbo-diesel anterior, mas que recebeu sistema de injeção mais eficiente e “inteligente”, turbo-compressor de geometria variável e coletor de admissão também variável.

Resumindo, sai o 2.0 de 170 cv de potência máxima e 38,8 mkgf de torque máximo, e entra em campo o 2.2 Mutijet II de 200 cv e 45,9 mkgf, um ganho considerável. Todas as versões a diesel da picape Rampage (Big Horn, Rebel e Laramie) agora vêm com o novo motor 2.2 turbo-diesel, que faz parte da linha Pratola Serra. Os motores Pratola Serra são integrantes da “família” de motores modulares a diesel e a gasolina da Stellantis (antes Fiat), batizada assim em referência à fábrica FMA (Fabbrica Motori Automobilistici) da FGA localizada em Pratola Serra, Itália, onde são produzidos.

O diesel oferece muitas vantagens para quem busca uma picape como a Rampage, apesar de custar mais caro. O maior torque em baixas rotações (45,9 kgfm a apenas 1.500 rpm), é muito bom, por exemplo, para transportar ou rebocar cargas mais pesadas; a Rampage Laramie 2.2 diesel oferece capacidade de carga de 1.015 kg e pode rebocar até 400 kg. Uma enorme vantagem em relação aos motores a gasolina de grande capacidade cúbica, que precisam de rotações mais altas para entregar torque. Trabalha associado ao câmbio automático ZF de nove marchas e à tração integral 4×4 sob demanda e com reduzida, oferecendo grande disposição no uso urbano e nas estradas. A grande virtude desse powertrain é a suavidade de funcionamento do conjunto. O câmbio ZF automático trabalha silencioso e sem trancos, quase imperceptível, e sempre deixa o motor na faixa ideal de torque.

Nas acelerações, a Rampage Laramie não é exatamente esportiva, mas quase: o zero a 100 km/h fica na casa em 9,9 segundos, oferecendo retomadas de velocidade muito seguras, e a velocidade máxima é de 196 km/h. Não dá para reclamar. Em nossa avaliação, tivemos marcas de consumo muito boas, de 10,8 km/litro de diesel (S10) na cidade e 13,9 km/l na estrada, números interessantes para uma picape com quase duas toneladas de peso (1.951 kg).

A Ram Rampage Laramie Diesel 2026 tem 5,03 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,78 me de altura e 2,99 m de distância entre-eixos, além da caçamba que já citamos com volume de 980 litros. 

Acessar o interior da Rampage Laramie faz você esquecer de imediato que se trata de uma picape; tudo lembra um SUV luxuoso. O acabamento é muito bem cuidado: há material sintético que imita couro em boa parte do painel e bancos, elegantes revestimentos em duas cores, costuras aparentes e detalhes em cromado e alumínio escovado. O painel de instrumentos é digital, com tela de 10,3 polegadas e configurável, enquanto a central multimídia Uconnect com tela de 12,3 polegadas domina o centro alto do painel, fácil de operar, com boa resolução e conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

A sensação de conforto é imediata. Os bancos dianteiros são excelentes, têm ajustes elétricos e aquecimento. Na traseira, bom espaço para dois adultos; o terceiro passageiro até se acomoda de maneira aceitável. O console tem dois níveis, o que aumenta a capacidade de receber pequenos objetos. O isolamento acústico merece destaque, pois mesmo com o motor a diesel, normalmente mais ruidoso, a cabine se mantém silenciosa. Na frente, de modo geral, a ergonomia é bem cuidada e agrada. A posição de dirigir é correta, alta, e todos os comandos estão à mão e bem identificados. O belo volante tem ajustes de inclinação e distância.  

A Laramie 2.2 usa, nas suspensões, sistema McPherson na frente e multilink atrás. Rodando com ela, as suspensões independentes nas quatro rodas merecem destaque e são dos pontos altos da Rampage. Diferente de rivais que usam eixo rígido na traseira, a RAM Rampage permite um rodar macio, assimilando bem buracos e imperfeições do do piso.

Em curvas, o rolling (inclinação da carroceria) é bem abaixo do que se espera de uma picape, o que transmite segurança e melhora a dirigibilidade. Praticamente você se sente ao volante de um SUV. E dos bons. Os freios são a disco nas quatro rodas e, nas frenagens, a frente não “mergulha”, o que também se reflete na maior segurança.

No uso fora de estrada, o conjunto de tração 4×4 trabalha de maneira correta. O vão livre do solo (26 cm) e os ângulos de entrada e saída (25,8º e 27,4º, respectivamente) permitem enfrentar trechos de piso ruim, terra e/ou lama com desenvoltura. Não é exatamente uma picape off road radical, mas é difícil a Laramie 2.2 diesel ficar intimidada.

A Rampage Laramie vem bem recheada de itens de segurança e assistência ao motorista, entre eles:

• Frenagem autônoma de emergência
• Cruise control (controle de velocidade de cruzeiro) adaptativo
• Assistente de permanência em faixa
• Alerta de tráfego cruzado na traseira
• Monitoramento de pontos cegos

Na lista de equipamentos, tudo igual à versão anterior. Além do que já citamos, a Laramie traz chave presencial (com abertura da tampa traseira e partida do motor remotas), Start/Stop, ar condicionado digital dual zone, freio eletrônico com auto-hold, assistente de declive, freios ABS, faróis em LED com regulagem de altura e comutação automática, DRL, vidros e travas elétricas, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera traseira, bancos elétricos para o motorista e passageiro, rodas de liga leve, paddle shifts no volante, som Harman Kardon, seis airbags, câmera 360º (com excelente resolução) e outros itens. Todo esse conjunto deixa esta picape em um nível superior dentro do segmento.

CONCLUSÃO

A RAM Rampage Laramie 2.2 diesel é a picape ideal para quem busca nesse tipo de veículo o conforto de um SUV, acabamento refinado e ocasionalmente ainda precise da utilidade de uma caçamba ampla. Dentro da sua categoria, não é a mais potente ou a mais rápida, mas oferece um conjunto equilibrado, eficiente, com bom nível de consumo, excelente desempenho e um “pacote” tecnológico invejável.

O preço não é baixo, um pouco acima dos R$ 270 mil, mas oferece um conjunto invejável. Em resumo: a Rampage Laramie 2.2 diesel é um grande acerto da RAM na categoria, com tudo para conquistar aqueles — como nós — que sempre sonharam com uma RAM 1500 na garagem, mas que não têm tanto conforto financeiro e precisa de algo mais racional para uso no dia a dia. A aplicação do motor 2.2 coloca a Rampage em posição à frente dos concorrentes, disposta a brigar com vantagem por compradores. Já era um produto muito bom, mas faltava um motor mais disposto, que estivesse no mesmo patamar. Agora não falta mais. 

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