Parece que foi outro dia. Quando a Fiat lançou a picape Toro em 2016, poucos imaginavam que a marca italiana conseguiria criar um segmento praticamente próprio e exclusivo no mercado brasileiro. Na história da própria Fiat, em nível global, as picapes são raras, e as de absurdo sucesso, mais raras ainda. A própria matriz da Fiat (na época Fiat Chrysler Automobiles) dirigida por Sergio Machionne, recusou diversas vezes a proposta da picape brasileira. Nem compacta como a Strada, nem tradicional como as picapes médias de chassi sobre longarinas, a Toro inaugurou uma categoria intermediária que rapidamente conquistou consumidores que buscavam versatilidade sem abrir mão do conforto de um SUV e da generosa capacidade de carga.

por Ricardo Caruso, fotos produzidas na histórica Fazenda Santa Maria, Águas da Prata, SP.

Dez anos depois, a Fiat Toro Ultra 1.3 Flex 2026, que AUTO&TÉCNICA avaliou aqui, representa o auge dessa proposta. Trata-se da versão topo de linha entre os modelos equipados com motor flex, combinando visual sofisticado, acabamento luxuoso, amplo “pacote” tecnológico e desempenho convincente para quem utiliza a picape predominantemente em ambientes urbanos e rodoviários. Já havíamos testado a picape no início do ano -veja aqui– e como ela recebeu alguns retoques de lá para cá, mereceu esta segunda avaliação.

Evolução sem ruptura

A linha 2026 trouxe uma atualização importante para a Toro. O visual recebeu retoques discretos, mas suficientes para manter o projeto atual diante de concorrentes cada vez mais modernas.

A dianteira ganhou nova interpretação da identidade visual da Fiat, com grade redesenhada e elementos escurecidos exclusivos da versão Ultra. Os faróis Full LED mantiveram o formato dividido que se tornou uma assinatura do modelo, enquanto os para-choques receberam detalhes mais robustos.

Na traseira, as lanternas também utilizam tecnologia LED, reforçando a percepção de sofisticação. A Ultra se diferencia ainda pelos logotipos escurecidos, rodas exclusivas de 18 polegadas pintadas de preto e pela tradicional capota rígida integrada ao “santantônio”, solução que continua sendo um dos maiores atrativos do modelo.

Dimensões equilibradas

Um dos grandes trunfos da Toro sempre foi oferecer dimensões externas relativamente compactas, facilitando o uso diário nas cidades.

Dimensões

• Comprimento: 4.945 mm
• Largura: 1.845 mm
• Altura: 1.673 mm
• Distância entre-eixos: 2.990 mm
• Altura livre do solo: 215 mm
• Ângulo de entrada: 25 graus
• Ângulo de saída: 29 graus

Essas medidas colocam a Toro em uma posição estratégica no mercado. Ela oferece cabine ampla e boa capacidade de carga sem atingir o porte intimidador e complicado em trânsito urbano das picapes médias tradicionais. É uma espécie de “picape chique” no segmento.

Motor Turbo 270: desempenho convincente

Sob o capô está o conhecido propulsor T270, pertencente à “família” Global Small Engine da Stellantis.

Especificações técnicas

• Configuração: quatro cilindros em linha
• Cilindrada: 1.332 cm³
• Alimentação: injeção direta de combustível
• Turbo com intercooler
• Comando variável de válvulas
• Combustível: etanol e/ou gasolina

Potência e torque

• Potência máxima: 176 cv
• Torque máximo: 27,5 mkgf

O torque máximo aparece cedo, proporcionando respostas rápidas nas retomadas e ultrapassagens. É justamente essa característica que torna a Toro bastante agradável na utilização cotidiana.

Apesar da cilindrada relativamente pequena para uma picape, o motor turbo entrega desempenho superior ao de muitos propulsores aspirados maiores.

Câmbio automático de seis marchas

A transmissão utilizada é uma automática convencional de seis velocidades, com conversor de torque. Usa a transmissão automática Aisin TF-72SC de 6 marchas, produzida pela Aisin (que é uma empresa do grupo Toyota).

Embora não ofereça sete ou oito marchas como encontrado em algumas rivais, o conjunto mostra bom acerto eletrônico e trocas sempre suaves.

Tração

• Dianteira (4×2)

Esse é justamente um dos principais diferenciais entre a Ultra flex e as versões diesel da Toro. A proposta aqui é privilegiar conforto e eficiência em detrimento da fome por terrenos ruins e aptidão off-road extrema.

Desempenho

Os números obtidos em testes especializados confirmam a boa disposição do conjunto mecânico. O motor 1.3 turboflex passou por recentes ajustes para atender normas de emissões, e isso alterou ligeiramente a entrega de torque em baixas rotações, algo quase imperceptível. As acelerações continuam rápidas, e a picape conta com o modo Sport, que altera o mapeamento da central para segurar as marchas por mais tempo e dar permitir respostas de aceleração mais diretas

Desempenho

• Zero a 100 km/h: 9,5 segundos (etanol)
• Velocidade máxima: 203 km/h (etanol)

Para uma picape com aproximadamente 1.700 kg, são resultados bastante expressivos.

Consumo

Segundo dados números alcançados por AUTO&TÉCNICA, obtivemos marcas melhores que as oficiais do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Nos dois casos, são índices competitivos dentro do segmento.

Consumo urbano

Gasolina

• 9,0 km/l (PBEV) – 9,9 km/l (A&T)

Etanol

• 6,2 km/l (PBEV) – 6,9 km/l(A&T)

Consumo rodoviário

Gasolina

• 10,5 km/l (PBEV) – 11,8 (A&T)

Etanol

• 7,3 km/l (PBEV) – 8,7 km/l (A&T)

Naturalmente, o estilo de condução influencia diretamente esses resultados, algo normal em motores turbo.

Capacidade de carga

Apesar do enfoque mais urbano da versão Ultra, a Toro continua sendo nesse conteúdo uma picape funcional.

Caçamba

• Volume: 937 litros
• Capacidade de carga: 670 kg

A grande sacada da abertura lateral bipartida da tampa traseira permanece sendo uma solução genial, extremamente prática, que facilita o acesso ao compartimento de carga e reduz o esforço necessário para carregamento. Na Ultra, o box traseiro conta com tampa rígida e, no interior, uma enorme bolsa removível, para transporte de itens menores.

Suspensão: o segredo do conforto

Ao contrário das picapes tradicionais, a Toro utiliza arquitetura monobloco derivada da plataforma Small Wide da Stellantis. Essa engenharia confere à picape monobloco uma rodagem muito mais próximo de um SUV de luxo do que de um veículo comercial, priorizando o conforto e a estabilidade em vias urbanas e rodovias.

Suspensão dianteira

• Independente tipo McPherson, com molas helicoidais, braços oscilantes inferiores de geometria triangular e barra estabilizadora.

Suspensão traseira

• Independente multilink, com braços transversais e longitudinais, molas helicoidais e barra estabilizadora.

Essa configuração garante níveis de conforto muito superiores aos encontrados em modelos com eixo rígido e feixes de molas, além da boa estabilidade em curvas de raio longo ou de baixa velocidade. O resultado é realmente um comportamento dinâmico próximo ao conforto de um SUV, sem os saltos típicos das picapes convencionais quando trafegam vazias.

Rodas e Pneus

A configuração de rodas e pneus para a Fiat Toro Ultra 1.3 traz rodas de liga leve de 18 polegadas, com pintura escurecida, tala 6,5 e furação 5×110. Os pneus são da medida 225/60.

Segurança reforçada

A linha 2026 ampliou o “pacote” de assistência ao motorista disponível na versão Ultra.

Equipamentos de segurança

• Seis airbags
• Controle eletrônico de estabilidade
• Controle de tração
• Assistente de partida em rampas
• Freios ABS com EBD
• Freio de estacionamento elétrico
• Função Auto Hold
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Câmera de ré

Recursos ADAS

• Frenagem autônoma de emergência
• Alerta de saída involuntária de faixa
• Comutação automática do farol alto

Interior refinado

A Toro Ultra procura justificar sua posição de topo da gama flex por meio de detalhes exclusivos.

Entre os destaques estão:

• Bancos revestidos em material sintético que imita couro;
• Bordados específicos;
• Painel com detalhes exclusivos;
• Acabamentos internos escurecidos;
• Ajuste elétrico para o banco do motorista;
• Ar-condicionado digital de duas zonas.

O espaço interno continua sendo adequado para quatro adultos viajarem com conforto, embora o quinto ocupante sofra um pouco com o túnel central elevado. Mas tudo dentro do normal.

Tecnologia embarcada

A lista de equipamentos impressiona.

Destaques tecnológicos

• Central multimídia vertical de 10,1 polegadas;
• Conexão Android Auto e Apple CarPlay sem fio;
• Painel digital com tela de sete polegadas;
• Navegação integrada;
• Carregador de celular por indução;
• Sistema Fiat Connect////Me;
• Chave presencial;
• Partida por botão;
• Tomadas USB dianteiras e traseiras.

Posicionamento de mercado

A Toro Ultra ocupa posição única no mercado brasileiro. Ela é mais sofisticada e potente que picapes compactas como a Chevrolet Montana e a Renault Oroch (que está se despedindo), e permanece mais acessível e confortável para uso urbano do que modelos médios tradicionais, como a Toyota Hilux, Chevrolet S10 ou a Ford Ranger.

Seu principal diferencial está justamente nesse equilíbrio.

Preço

A Fiat Toro Ultra Turbo 270 Flex AT6 2026 foi lançada com preço sugerido na faixa de R$ 196.490, embora reajustes posteriores tenham elevado esse valor para patamares próximos dos R$ 210 mil, dependendo da região e dos opcionais escolhidos. Na média você vai encontrar por cerca de R$ 198 mil.

Conclusão

A Fiat Toro Ultra 1.3 Flex 2026 continua sendo uma das propostas mais inteligentes do mercado brasileiro. Ela entrega o visual e a praticidade de uma picape sem impor ao motorista os compromissos típicos dos modelos de chassi. O modelo é referência no segmento e acumula 10 anos consecutivos de liderança em vendas. Somente em 2025, a Toro ultrapassou a marca de 50 mil unidades vendidas. Já em 2026, a picape mantém ritmo forte de mercado, com quase 20 mil emplacamentos no acumulado do ano. Isso não acontece de graça.

Seu motor turbo oferece desempenho de sobra para o uso cotidiano, as suspensões independentes garantes conforto exemplar e o luxo e “pacote” tecnológico atende às expectativas de um consumidor exigente.

É verdade que o preço elevado e a ausência de tração integral podem afastar alguns compradores. Contudo, para quem procura uma picape essencialmente urbana, capaz de enfrentar viagens longas, transportar cargas ocasionais e oferecer o refinamento de um SUV, a Toro Ultra permanece praticamente sem rivais diretos.

Dez anos após revolucionar o segmento, a Toro demonstra a cada dia por que continua sendo referência entre as picapes intermediárias produzidas no Brasil.