TESTE: Fiat Toro Ultra 1.3 Turbo 2025
A Fiat Toro na versão Ultra, top de linha dessas picapes com motor flex, voltou a estar disponível no portfólio da marca italiana no início deste ano de 2025. Após ser retirada de linha ano passado, a picape média da Fiat retornou com uma importante novidade debaixo do capô. Para a linha 2025, a picape passou a ser vendida com o motor 1.3 turboflex com 176 cv de potência máxima a 5.750 rpm (Etanol/Gasolina) e 27,5 mkgf de torque máximo já a 1.750 rpm (E/G); esse motor perdeu 9 cv por conta das normas de emissões de poluentes, mas isso é quase imperceptível. O câmbio também mudou e agora é automático de seis marchas; a tração disponível é apenas dianteira.
por Ricardo Caruso, fotos produzidas na Fazenda Santa Maria, Águas da Prata, SP
Antes, a picape nessa versão usava o 2.0 turbodiesel de 170 cv de potência e 35,7 mkgf de torque, com transmissão automática de nove marchas e tração nas quatro rodas. Nessa configuração, a picape era capaz de levar até uma tonelada de carga. Esta configuração “diesel 4×4” segue na versão Ranch, que é a topo de linha do modelo. Praticamente o mesmo acabamento, mas a Ultra com características mais urbanas e a Ranch mais foco para o trabalho. Mas a Ranch também tem novidade debaixo do capô: saiu de cena o 2.0 turbodiesel e entrou o 2.2 turbodiesel, e o câmbio automático agora tem seis velocidades (antes eram nove). Com essa mudança, a Toro Ranch saiu de 170 cv de potência e 35,7 mkgf de torque para 200 cv e 45,9 mkgf. Uma mudança considerável e, assim, a Ultra custa R$ 194.990, e a Ranch salta para R$ 224.990.
O motor 1.3 turboflex tem duplo comando de válvulas variável, comando variável inteligente na admissão e injeção direta de combustível. A relação peso/potência é de 8,92 kg/cv (G/E). Com isso, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 10,1s (G/E), enquanto a versão anterior fazia o mesmo em 12 segundos, uma diferença razoável. A velocidade máxima é de 197 km/h (G/E). Já em termos de consumo, na cidade faz 6,5 km/litro com etanol e 9,4 km/l com gasolina; na estrada, marcou 7,8 km/l com etanol e 10,8 km/l com gasolina.
Os grandes atrativos da Fiat Toro Ultra para seu público basicamente urbano estão na traseira: a cobertura rígida da caçamba e a ampla bolsa para carga na parte interna do compartimento, que fazem o box de carga funcionar como se fosse um porta-malas. Medindo 4,94 metros de comprimento, 1,84 m de largura e 2,99 m de distância entre-eixos a picape tem na caçamba capacidade para 937 litros, ou 670 kg nas flex e 1.000 kg nas diesel. A largura máxima da caçamba é de 1,37 m e o comprimento fica em 1,32 m. O vão livre em relação ao solo é de 20,4 cm e os ângulos ficam em 25,5° na entrada e 28,8° na saída.
E exatamente pelo fato da caçamba poder ser usada como porta-malas não combinar com a proposta do motor turbodiesel e maior capacidade de carga, desde janeiro a Toro Ultra trocou de motor e voltou ao catálogo. Isso faz muito sentido. Desse ponto de vista, a troca de motor torna a Fiat Toro Ultra mais racional: para levar volumes maiores na caçamba da Ultra seria necessário remover a cobertura, o que não é prático; a Ranch, diesel e sem cobertura no local, é mais apropriada. O conjunto de rodagem da Ultra passou a usar rodas de liga-leve aro 18 com pneus de perfil mais baixo, 225/60.
Apesar da perda de torque em relação ao motor turbodiesel anterior, a adoção do motor turboflex torna a picape bastante agradável para o uso no dia a dia. A Toro 1.3 flex faz de zero a 100 km/h na casa dos 10,1 segundos, enquanto com o 2.0 levava quase 12 segundos. Uma diferença considerável.
Em relação ao visual, a Toro Ultra Turbo 270 Flex além das rodas aro 18 na cor preta traz estribo lateral e molduras dos para-lamas também em em preto. O preto, aliás, é replicado na parte inferior do para-choque, no rack do teto e na grade, que traz um friso horizontal vermelho e emblema FIAT com fundo também nessa cor. Por dentro, o acabamento também segue tons escuros. Entre os itens de série estão ar-condicionado digital bizone, direção com assistência elétrica, central multimídia com tela de 10,1 polegadas, Fiat Connect/Me Serviços Conectados, capota rígida na caçamba, bancos revestidos em material sintético que imita couro e vidros/travas/espelhos elétricos, entre outros itens. Tudo muito bem aplicado e bem acabado.
Sendo um carro versátil para uso diário, que oferece robustez e conforto, ele se comporta bem no asfalto das estradas, no trânsito urbano e trechos de terra, já que é alto o suficiente para enfrentar lombadas, valetas e buracos. A estabilidade é boa, o desempenho correto e o espaço interno/externo muito bom. Além disso, conta com os auxílios do ADAS ((Advanced Driver Assistance Systems) para frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e farol alto automático (algo excelente nas estradas).
Na prática, a Toro é um SUV disfarçado de picape, graças à sua caçamba/porta-malas. Não decepciona e apenas o consumo exige atenção ao dirigir. Afinal, é um motor 1.3 levando uma picape média. De resto, deve ser considerada por quem busca esse tipo de veículo. Como deve mudar neste segundo semestre, ainda é possível conseguir bons descontos nas concessionárias. De resto é só posar de agroboy e ser feliz.
